Boeing mengetahui adanya gangguan perangkat lunak pada MAX pada November 2024. Membuka peninjauan keselamatan resmi bulan ini — 22 bulan kemudian.
Perusahaan mengatakan masalah itu pada awalnya tidak memenuhi kriteria peninjauan keselamatan. Istilah itu penting, mengingat biaya yang ditimbulkan MCAS bagi mereka pada 2018-19.
Gangguan tersebut memengaruhi fitur navigasi otomatis saat pesawat melakukan go-around. Pilot dapat kehilangan fungsi autopilot pada ketinggian rendah. Boeing memberi tahu operator pada bulan Agustus bahwa itu bukan risiko keselamatan.
Perbaikan permanen: awal 2028. Mereka mencoba mempercepat.
Namun dampak komersial sudah terjadi. Southwest dan United baru saja memberi tahu Boeing bahwa mereka tidak menginginkan pesawat MAX baru dengan perangkat lunak ini — mereka menginginkan versi yang lebih lama.
Masalahnya: pesawat yang diproduksi baru harus sesuai dengan desain yang disertifikasi. FAA menyetujui MAX 7 bulan lalu dengan perangkat lunak baru. Southwest sudah menunggu selama bertahun-tahun dan berencana menerbangkannya tahun depan.
FAA sedang menyelidiki. Hasilnya dapat menghambat sertifikasi MAX 10 jika gangguan tersebut dinilai tidak aman. Delta, United, American, dan Alaska semuanya memiliki MAX 10 yang dipesan.
GE Aerospace yang menulis perangkat lunaknya.
Perhatikan pengiriman, bukan judul. Dua dari pelanggan terbesar Boeing baru saja menolak konfigurasi pesawat yang disertifikasi. Jalur sertifikasi untuk dua varian terbarunya melalui kode yang sama.
$BA $GE $SPY
Perusahaan mengatakan masalah itu pada awalnya tidak memenuhi kriteria peninjauan keselamatan. Istilah itu penting, mengingat biaya yang ditimbulkan MCAS bagi mereka pada 2018-19.
Gangguan tersebut memengaruhi fitur navigasi otomatis saat pesawat melakukan go-around. Pilot dapat kehilangan fungsi autopilot pada ketinggian rendah. Boeing memberi tahu operator pada bulan Agustus bahwa itu bukan risiko keselamatan.
Perbaikan permanen: awal 2028. Mereka mencoba mempercepat.
Namun dampak komersial sudah terjadi. Southwest dan United baru saja memberi tahu Boeing bahwa mereka tidak menginginkan pesawat MAX baru dengan perangkat lunak ini — mereka menginginkan versi yang lebih lama.
Masalahnya: pesawat yang diproduksi baru harus sesuai dengan desain yang disertifikasi. FAA menyetujui MAX 7 bulan lalu dengan perangkat lunak baru. Southwest sudah menunggu selama bertahun-tahun dan berencana menerbangkannya tahun depan.
FAA sedang menyelidiki. Hasilnya dapat menghambat sertifikasi MAX 10 jika gangguan tersebut dinilai tidak aman. Delta, United, American, dan Alaska semuanya memiliki MAX 10 yang dipesan.
GE Aerospace yang menulis perangkat lunaknya.
Perhatikan pengiriman, bukan judul. Dua dari pelanggan terbesar Boeing baru saja menolak konfigurasi pesawat yang disertifikasi. Jalur sertifikasi untuk dua varian terbarunya melalui kode yang sama.
$BA $GE $SPY
