🚨 BERITA TERKINI: Pengiriman minyak dari Timur Tengah ke China kini menelan biaya hampir $800.000 per hari—memecahkan rekor sepanjang masa—dan ini merupakan pajak langsung atas segala sesuatu yang berjalan dengan bahan bakar.
Lihat grafiknya. Tarif berada dalam kisaran yang normal dan membosankan selama sebagian besar tahun, lalu meledak secara vertikal mulai bulan Agustus. Itu bukan kenaikan bertahap—itu adalah pasar dalam krisis nyata.
Angkanya sendiri sangat mengejutkan: $800.000 per hari kira-kira 17 kali norma historis sebesar $45.000 per hari, menurut Kpler.
Biaya nyata di lapangan begitu kejam. Satu kali perjalanan supertanker dari Teluk AS ke Asia sekarang mencapai $29,5 juta, bahkan sebelum premi asuransi risiko perang ditambahkan. Jika dirinci, ongkos pengiriman saja kira-kira $15 per barel—di luar biaya minyaknya sendiri.
Penyebabnya sederhana: semakin sedikit pemilik kapal yang bersedia mengirimkan kapal ke mana pun mendekati Selat Hormuz. Dengan blokade angkatan laut Iran yang masih aktif, serangan berkelanjutan terhadap kapal tanker, serta premi risiko perang yang terus menumpuk di atas biaya bahan bakar yang sudah meningkat, kumpulan operator yang bersedia telah menyusut dengan cepat, dan setiap kapal yang tersisa kini bisa mematok harga mahal.
Tarif telah naik lebih dari dua kali dalam hanya dua bulan. Ini jenis pergerakan yang secara historis hanya terjadi selama guncangan pasokan besar, perang, atau blokade—bukan dalam siklus pasar rutin.
Ini tidak berhenti di neraca keuangan perusahaan pengiriman. Setiap dolar tambahan yang dipungut tanker pada akhirnya muncul dalam harga bahan bakar hasil olahan, dalam biaya barang-barang yang dikirim menggunakan bahan bakar itu, dan pada akhirnya di pompa bensin bagi konsumen biasa yang ribuan mil jauhnya dari Selat Hormuz.
Minyaknya masih bergerak. Hanya saja kini biayanya meningkat secara eksponensial untuk sampai ke sana.
#OilPrices #Hormuz #Iran #Shipping #Markets
Lihat grafiknya. Tarif berada dalam kisaran yang normal dan membosankan selama sebagian besar tahun, lalu meledak secara vertikal mulai bulan Agustus. Itu bukan kenaikan bertahap—itu adalah pasar dalam krisis nyata.
Angkanya sendiri sangat mengejutkan: $800.000 per hari kira-kira 17 kali norma historis sebesar $45.000 per hari, menurut Kpler.
Biaya nyata di lapangan begitu kejam. Satu kali perjalanan supertanker dari Teluk AS ke Asia sekarang mencapai $29,5 juta, bahkan sebelum premi asuransi risiko perang ditambahkan. Jika dirinci, ongkos pengiriman saja kira-kira $15 per barel—di luar biaya minyaknya sendiri.
Penyebabnya sederhana: semakin sedikit pemilik kapal yang bersedia mengirimkan kapal ke mana pun mendekati Selat Hormuz. Dengan blokade angkatan laut Iran yang masih aktif, serangan berkelanjutan terhadap kapal tanker, serta premi risiko perang yang terus menumpuk di atas biaya bahan bakar yang sudah meningkat, kumpulan operator yang bersedia telah menyusut dengan cepat, dan setiap kapal yang tersisa kini bisa mematok harga mahal.
Tarif telah naik lebih dari dua kali dalam hanya dua bulan. Ini jenis pergerakan yang secara historis hanya terjadi selama guncangan pasokan besar, perang, atau blokade—bukan dalam siklus pasar rutin.
Ini tidak berhenti di neraca keuangan perusahaan pengiriman. Setiap dolar tambahan yang dipungut tanker pada akhirnya muncul dalam harga bahan bakar hasil olahan, dalam biaya barang-barang yang dikirim menggunakan bahan bakar itu, dan pada akhirnya di pompa bensin bagi konsumen biasa yang ribuan mil jauhnya dari Selat Hormuz.
Minyaknya masih bergerak. Hanya saja kini biayanya meningkat secara eksponensial untuk sampai ke sana.
#OilPrices #Hormuz #Iran #Shipping #Markets
