Tarif pengiriman dan harga kapal tetap tinggi seiring konflik di Timur Tengah yang terus berlanjut, menarik lebih banyak investor institusional jangka panjang ke sektor tersebut. Menurut Sina Finance, manajer aset mengatakan dana pensiun dan investor besar telah meningkatkan permintaan secara tajam untuk alokasi aset keras, dengan aset pengiriman menjadi fokus utama.

Nicholas Tsirogaras, chief executive Tufton Investment Management, mengatakan investor yang bertemu dengan perusahaan tersebut selama dua kuartal terakhir meningkatkan kepemilikan mereka di perusahaan itu. Andreas Povlsen, kepala maritim di perusahaan kredit swasta Hayfin, mengatakan investor telah menyadari nilai pengiriman sebagai aset keras penghasil kas yang sangat terkait dengan perdagangan global, dan sebagian modal yang sebelumnya dialokasikan untuk penerbangan dan real estat kini bergeser ke pengiriman. Hayfin sekarang sedang menggalang dana maritim baru dengan target yang dua kali lipat dari $620 juta yang dihimpun pada dana sebelumnya.

Minat yang kembali muncul ini juga didorong oleh investor institusional yang mencari eksposur aset keras dengan depresiasi rendah yang tidak terkait dengan lonjakan kecerdasan buatan. Meskipun pemilik kapal mengharapkan gelombang pengiriman kapal baru tahun ini mendorong industri ke masa penurunan, penutupan de facto Selat Hormuz dan gangguan yang berlanjut di jalur Laut Merah telah memaksa kapal untuk melakukan rute ulang, sehingga memperpanjang waktu pelayaran dan mengencangkan kapasitas. Tarif angkutan dan harga aset di seluruh segmen pengiriman tetap berada pada atau mendekati rekor tertinggi, dan para pelaku industri memperkirakan tren ini akan berlanjut jika konflik di Timur Tengah terus berlangsung.

Breakwave Tanker Shipping, sebuah dana yang diperdagangkan di bursa (ETF) yang berfokus pada tarif tanker, telah naik lebih dari 23 kali lipat tahun ini. Data Veson Nautical menunjukkan bahwa investasi ekuitas oleh institusi di AS dan Inggris pada perusahaan pengiriman yang terdaftar tidak berubah dibanding setahun sebelumnya, setelah tahun lalu mencapai rekor tertinggi dalam 20 tahun.

Namun, sebagian pelaku pasar memperingatkan adanya risiko. Seorang manajer aset pengiriman mengatakan uang institusional sedang masuk ke pasar pada level tertinggi saat ini, dan meskipun pemilik kapal percaya permintaan rekonstruksi pascaperang dan restocking minyak akan menopang tarif yang tinggi, risiko penurunan dapat lebih besar daripada potensi kenaikan. Tsirogaras tetap optimistis terhadap pasar dry bulk, dengan mengatakan bahwa pasar ini masih jauh dari titik puncak.

Harga aset kapal, terutama harga tanker, sudah sangat dekat dengan rekor tertinggi yang ditetapkan pada 2008. Olivia Watkins, wakil direktur di Veson Nautical, mengatakan imbal hasil charter yang luar biasa tinggi adalah salah satu pendorong utama naiknya harga kapal, memungkinkan pemilik kapal memulihkan biaya pembelian kapal dalam beberapa tahun.

Manajer aset juga membeli kapal secara langsung. Hayfin telah memesan tujuh kapal tanker produk dan dua kapal pengangkut gas alam cair tahun ini. Menurut Argus, JPMorgan Asset Management telah memesan setidaknya delapan kapal angkut minyak mentah berukuran sangat besar dengan nilai total sekitar $1,26 miliar serta memegang opsi untuk dua kapal lainnya.