Koresponden dari surat kabar ini (chinatimes.net.cn), Liu Jie dan Yu Jianping, melaporkan dari Beijing

12 Agustus, Wenruan Zhixing merilis kinerja keuangan semester pertama tahun 2026 yang belum diaudit. Laporan keuangan menunjukkan, pada paruh pertama tahun ini, perusahaan meraih pendapatan sebesar 346 juta yuan, meningkat 73,3% year-on-year; pada kuartal kedua, pendapatan mencapai 232 juta yuan, naik 82,2% year-on-year. Namun, di tengah pertumbuhan pendapatan yang cepat, kerugian bersih pada paruh pertama tahun ini masih mencapai 790 juta yuan, pada dasarnya sejalan dengan kerugian 792 juta yuan pada periode yang sama tahun 2025.

Adapun dalam laporan keuangan, pendapatan bisnis mengemudi cerdas seperti L2++ tumbuh 2593,8% year-on-year, menjadi sumber penting bagi pertumbuhan pendapatan; bisnis taksi robot tanpa awak level 4 tumbuh 47,3% year-on-year.

Pertumbuhan bisnis utama L4 melambat, sementara L2++/L3 menjadi kekuatan utama pertumbuhan

Dari komposisi pendapatan, pendapatan produk Wenray Zhixing pada paruh pertama tahun ini adalah 113 juta yuan, naik 62,8% tahun ke tahun, sedangkan pendapatan layanan adalah 233 juta yuan, naik 78,8% tahun ke tahun. Wenray Zhixing mengaitkan pertumbuhan pendapatan terutama dengan ekspansi bisnis L4 yang diwakili oleh taksi tanpa pengemudi dan bus otonom, serta pertumbuhan cepat bisnis L2++/L3.

Dari sisi margin kotor, pada paruh pertama tahun ini margin kotor Wenray Zhixing adalah 1,26 miliar yuan, meningkat 107,1% tahun ke tahun, dan margin kotor naik dari 30,6% pada periode yang sama tahun 2025 menjadi 36,6%. Pada kuartal kedua, margin kotor mencapai 86,87 juta yuan, dan margin kotor selanjutnya meningkat menjadi 37,5%. Berdasarkan pengungkapan laporan keuangan, perusahaan menyatakan bahwa perbaikan margin kotor terutama berasal dari peningkatan porsi pendapatan bisnis L2++/L3 yang memiliki margin relatif lebih tinggi serta bisnis L4 di luar negeri.

Perlu dicatat bahwa pendapatan bisnis L4 Wenray Zhixing pada kuartal kedua mencapai 125 juta yuan, naik 47,3% year on year, serta naik 130,6% secara kuartal ke kuartal; sementara itu, pendapatan bisnis L2++/L3 naik 2.593,8% year on year dan naik 219,3% secara kuartal ke kuartal. Dari sisi laju pertumbuhan, yang kedua sudah jelas melampaui bisnis L4 tradisional.

Terkait perbedaan yang cukup besar antara pendapatan bisnis tingkat L2++/L3 dan bisnis taksi otonom tingkat L4, serta bagaimana menyesuaikan sumber daya di masa depan, (China Times) menanyakan kepada pihak Wenray Zhixing. Pihak Wenray Zhixing menyatakan saat ini belum nyaman untuk menerima wawancara.

Dari data operasional, taksi tanpa pengemudi sendiri juga sedang menunjukkan perubahan positif. Per 31 Juli, armada global L4 Wenray Zhixing sekitar 3.400 kendaraan, di mana taksi tanpa pengemudi lebih dari 1.800 unit. Pada kuartal kedua 2026, volume pesanan rata-rata harian per kendaraan untuk taksi tanpa pengemudi di dalam negeri lebih dari 21 pesanan, naik sekitar 24% secara kuartal ke kuartal, dengan puncak mencapai 28 pesanan; pengguna terdaftar naik 35% secara kuartal ke kuartal, dan pendapatan pemesanan taksi di dalam negeri untuk satu kuartal naik sekitar 140% secara kuartal ke kuartal. Layanan taksi tanpa pengemudi murni sudah mencapai operasi komersial 7×24 jam di Guangzhou, dengan area layanan meliputi Huangpu, Tianhe, Haizhu, dan wilayah lainnya.

Dari sisi pasar luar negeri, pendapatan luar negeri Wenray Zhixing pada kuartal kedua naik 164,4% year on year dan naik 169,3% secara kuartal ke kuartal; pendapatan luar negeri pada paruh pertama tahun ini naik 154,4% year on year. Hingga saat ini, bisnis otonom Wenray Zhixing sudah masuk ke 13 negara dan lebih dari 60 kota. Perusahaan juga mendorong proyek taksi tanpa pengemudi di Madrid, Spanyol, serta bekerja sama dengan platform berbagi kendaraan listrik milik lokal Denmark. Rencana ini menargetkan peluncuran layanan perjalanan berbagi otonom pada paruh pertama 2027. Selain itu, Wenray Zhixing terus memperluas cakupan operasional di Abu Dhabi dan Dubai.

Wenray Zhixing mengungkapkan, jumlah pengiriman solusi L2++/L3 end-to-end model satu tahap (WRD 3.0) untuk kuartal kedua sekitar 30.000 unit. Saat ini, perusahaan sudah memperoleh penetapan produksi massal L2++ untuk lebih dari 30 model kendaraan, serta menjalankan proyek pembuktian konsep tingkat L3 bersama Mercedes-Benz. Sementara itu, WRD 3.0 juga telah melakukan pengujian di jalan dan verifikasi adaptasi di pasar seperti Prancis, Jerman, dan Jepang.

Skala tidak sama dengan manfaat; efisiensi per kendaraan adalah kuncinya

Seiring teknologi otomasi L4 secara bertahap memasuki tahap operasi nyata, perusahaan mulai perlu menghadapi pertanyaan tentang bagaimana memperbesar skala operasi, serta berapa banyak nilai ekonomi yang bisa diubah oleh setiap taksi tanpa pengemudi.

Bagi perusahaan taksi tanpa pengemudi, memperbesar skala armada berarti pendapatan meningkat, tetapi juga berarti biaya yang ikut bertambah secara bersamaan, seperti pengadaan kendaraan, asuransi, pemeliharaan/operasional, dan komputasi (power komputasi). Jika efisiensi operasional tidak meningkat secara selaras, meski skalanya makin besar belum tentu kemampuan memperoleh laba juga akan makin kuat.

Sebagai contoh, pada kuartal pertama tahun 2026, pendapatan layanan taksi tanpa pengemudi milik Pony.ai (Maqe Zhixing) sebesar 59,10 juta yuan, naik 395,4% year on year, di mana pendapatan dari penagihan turut naik 456,5% year on year. Pada saat itu, armada taksi tanpa pengemudi Pony.ai sudah melebihi 1.700 kendaraan, dan target armada akhir 2026 dinaikkan menjadi lebih dari 3.500 kendaraan. Bersamaan dengan itu, Pony.ai sebelumnya mengungkapkan bahwa taksi tanpa pengemudi generasi ketujuh mereka sudah mencapai titik impas model ekonomi per kendaraan di Shenzhen; hingga akhir Februari, volume pesanan rata-rata harian per kendaraan adalah 23 pesanan, dan pendapatan bersih rata-rata per kendaraan mencapai 338 yuan.

Dari data, arah peningkatan efisiensi per kendaraan Wenray Zhixing dan Pony.ai selaras. Pada kuartal kedua, volume pesanan rata-rata harian per Robotaxi per kendaraan Wenray Zhixing melebihi 21 pesanan, sementara Pony.ai sebelumnya mencatat 23 pesanan di Shenzhen. Kedua perusahaan sama-sama meningkatkan pemanfaatan per kendaraan, memperluas jangkauan operasi, dan menurunkan biaya per kendaraan.

Dibandingkan layanan taksi tanpa pengemudi yang perlu membangun armada sendiri dan termasuk model aset berat, solusi L2++ dan L3 adalah menyediakan skema teknologi kepada perusahaan pembuat mobil (OEM). Setelah model diproduksi massal, pendapatan diperoleh berdasarkan jumlah. Model aset lebih ringan, dan pola keuntungan lebih stabil. Pendapatan bisnis L2++/L3 Wenray Zhixing pada paruh pertama tahun ini meningkat 2.593,8% year on year, yang justru menunjukkan perubahan tersebut.

Analis industri otomotif Xu Zhipeng berpendapat bahwa, dari sisi kondisi industri, sistem kebijakan dan standar untuk komersialisasi mobil otonom di Tiongkok juga terus disempurnakan. “Namun bagi perusahaan otonom, masalah saat ini bukan lagi apakah teknologinya bisa berjalan, yang menjadi fokus utamanya tidak lagi satu-satunya. Apakah bisa beroperasi secara berkelanjutan, apakah biaya bisa diturunkan, apakah pengguna mau membayar, dan apakah teknologi itu benar-benar bisa dikonversi menjadi pendapatan berskala besar—itulah pertanyaan yang perlu dijawab ke depan,” kata Xu Zhipeng kepada reporter (China Times).

Pada Juni 2026, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi (MIIT) menyusun dan resmi menerbitkan (Persyaratan Keamanan untuk Sistem Bantuan Mengemudi Berkombinasi Kendaraan Cerdas dalam Konfigurasi Terpadu), dan direncanakan mulai berlaku pada 1 Januari 2027. MIIT mengungkapkan, sejak 2026, tingkat penetrasi mobil penumpang baru di pasar dengan fitur bantuan mengemudi yang terintegrasi telah mencapai 70%, di antaranya tingkat penetrasi model dengan fitur NOA melebihi 30%.

Selain itu, MIIT, Kementerian Keamanan Publik, Kementerian Perumahan dan Pembangunan Perkotaan-Pedesaan, serta Kementerian Transportasi telah memulai uji coba akses kendaraan otonom terhubung (intelligent connected vehicles) dan uji coba perizinan akses jalan. Uji coba tersebut ditujukan untuk produk otomasi L3 dan L4 yang telah memenuhi syarat produksi massal, melalui uji akses serta pengoperasian di wilayah yang dibatasi.

Penanggung jawab: Li Yanan; Pemimpin redaksi: Yu Jianping