(Sumber: Finance News)
Wen Yuan Zhi Xing Laporan Keuangan Mengonfirmasi Jalur Perbaikan model “Pendapatan—Margin Kotor—Pengurangan Kerugian” sudah terbuka, tetapi masih ada jarak 3—5 tahun menuju profitabilitas yang sesungguhnya.
Pada 12 Agustus, Wen Yuan Zhi Xing (WRD.US) secara resmi merilis laporan keuangan kuartal II dan paruh pertama tahun 2026.
Total pendapatan paruh pertama Wen Yuan Zhi Xing mencapai 350 juta yuan, meningkat 73%; di antaranya, pendapatan kuartal II mencapai 230 juta yuan, naik 82% dan tumbuh 103% secara kuartal-ke-kuartal; margin laba kotor naik menjadi 37,5%, yaitu naik 9,4 poin persentase dibanding kuartal II 2025.
Pada paruh pertama tahun ini, Wen Yuan Zhi Xing mengalami kerugian sebesar 7,8975 miliar yuan, lebih sempit dibanding kerugian 7,9152 miliar yuan pada periode yang sama tahun 2025.
Pendiri bersama “kamar tamu produktivitas baru” (New Smart Sector) yang dipelopori oleh Xinzhipai, Yuan Shuai, saat diwawancarai oleh Caijing menyatakan, “Laporan keuangan ini secara keseluruhan menunjukkan tren yang sehat berupa ‘pertumbuhan tinggi, pengendalian kerugian’. Ini tidak hanya membuktikan kelayakan jalur komersialisasinya, tetapi juga menumpuk kepercayaan pasar yang cukup untuk iterasi teknologi selanjutnya dan ekspansi pasar.”
Wakil Sekretaris Jenderal (Wakil Direktur) persekutuan modal perusahaan Tiongkok, Bai Wenxi, kepada Caijing mengatakan bahwa esensi laporan paruh tahunan ini adalah: titik balik komersialisasi mulai terlihat, sementara titik balik menuju profit masih jauh.
Pada paruh pertama tahun ini, kerugian WeRide sudah menyempit dibandingkan dengan tahun 2025. Adapun kapan WeRide dan perusahaan otomatisasi mengemudi lainnya bisa mengalami titik balik kerugian menjadi keuntungan, Yuan Shuai mengatakan perlu melihat keseimbangan dua variabel inti: pertama, kecepatan penurunan biaya marginal untuk riset teknologi dan investasi infrastruktur; kedua, kecepatan pertumbuhan pendapatan ketika komersialisasi benar-benar mendarat. Saat ini, seluruh industri masih berada pada periode krusial iterasi teknologi; baik penurunan biaya sensor maupun peningkatan kemampuan generalisasi algoritma, semuanya masih dalam tahap investasi yang berkelanjutan.
Pendapatan luar negeri WeRide pada paruh pertama tahun ini naik 154% secara year-on-year; pada kuartal kedua naik 164% secara year-on-year dan 169% secara kuartal-ke-kuartal. Proyek Eropa Robotaxi terus menampakkan implementasi yang beruntun, ekspansi operasi tanpa pengemudi murni di Timur Tengah terus meluas, dan Robotaxi setir kanan juga berencana men-deploy lebih dulu di Singapura dan Hong Kong. Saat ini, bisnis WeRide telah mencakup 13 negara lebih dari 60 kota, serta menjalankan penutupan siklus komersial di beberapa kota luar negeri.
Dari sisi domestik, pada kuartal kedua 2026, jumlah pesanan harian rata-rata per kendaraan WeRide di atas 21 order, naik 24% secara kuartal-ke-kuartal; puncak jumlah pesanan yang diselesaikan per kendaraan per hari mencapai 28 order. Pada kuartal tersebut, pendapatan taksi di dalam negeri naik sekitar 140% secara kuartal-ke-kuartal.
Pada kuartal kedua, pendapatan bisnis L4 WeRide meningkat 131% secara kuartal-ke-kuartal, sementara jumlah pengguna terdaftar Robotaxi naik 35% secara kuartal-ke-kuartal.
Hingga 31 Juli, skala armada kendaraan L4 Waymo/WeRide (wenrd) secara global sekitar 3.400 unit, di antaranya Robotaxi lebih dari 1.800 unit. Pada periode yang sama, pendapatan bisnis L2++/L3 tumbuh 219% secara kuartal-ke-kuartal; volume pengiriman solusi end-to-end one-piece yang dikembangkan sendiri, WRD 3.0, sekitar 30 ribu set. Perusahaan memperoleh penetapan produksi (production-dedicated) untuk lebih dari 30 model kendaraan dan bekerja sama dengan Mercedes-Benz dalam proyek uji konsep tingkat L3.
Baru-baru ini, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi (MIIT) mengeluarkan standar keselamatan yang bersifat wajib (mandatory) untuk mengemudi otomatis tingkat lanjut L3 dan L4. Untuk detailnya, lihat “Automated Driving L3 menyambut standar nasional wajib pertama”, persaingan pengemudian cerdas bergeser dari parameter ke keselamatan.
Bai Wenxi mengatakan bahwa pada dasarnya standar wajib adalah membangun penghalang masuk (entry barrier) bagi perusahaan-perusahaan terdepan, sekaligus mempercepat eliminasi pemain menengah-kecil yang tidak memenuhi standar sistem keselamatan. Ditambah dengan penyelarasan standar dan regulasi teknologi global yang sejalan, hal ini juga menjadi dukungan kebijakan bagi ekspansi luar negeri WeRide.
Yuan Shuai berpendapat bahwa standar keselamatan yang bersifat wajib untuk mengemudi otomatis tingkat lanjut L3 dan L4 yang dikeluarkan kali ini, untuk perusahaan terdepan seperti WeRide yang memiliki cadangan teknologi yang memadai, dalam jangka panjang merupakan kabar baik yang jelas. Pertama, keluarnya standar tersebut setara dengan membersihkan zona abu-abu aspek kepatuhan untuk penerapan komersial pengemudian otomatis tingkat lanjut; sebelumnya, kebijakan pembukaan hak jalan di berbagai daerah berbeda-beda. Setelah keluarnya standar wajib yang seragam secara nasional, pengakuan kepatuhan untuk produk pengemudian otomatis tingkat lanjut memiliki dasar yang konsisten. Kedua, keluarnya standar ini juga akan mempercepat seleksi yang menguntungkan (survival of the fittest) di industri; pemain kecil dengan kemampuan teknologi yang tidak memadai dan investasi keselamatan yang kurang akan cepat tersingkir. Yang paling penting, standar keselamatan yang seragam akan meningkatkan kepercayaan konsumen terhadap produk pengemudian otomatis tingkat lanjut, sehingga biaya edukasi pasar secara keseluruhan akan turun secara signifikan.
Bai Wenxi berpendapat bahwa laporan keuangan WeRide membuktikan bahwa jalur perbaikan tiga tahap ‘pendapatan—margin kotor—mengurangi kerugian’ telah tersambung, tetapi masih ada jarak 3–5 tahun menuju profit yang sesungguhnya. Standar nasional wajib memberi tekanan jangka pendek, namun dalam jangka panjang menguntungkan; WeRide sebagai perusahaan terdepan di L4 akan diuntungkan dari hal tersebut.