Menurut CNBC, serangan terhadap Selat Hormuz, Laut Merah, dan Laut Hitam sedang mengganggu pelayaran komersial, meningkatkan biaya asuransi dan ongkos angkut, serta memaksa operator mengkaji ulang rute yang sebelumnya dianggap andal. Artikel tersebut menyebut sekitar 80% perdagangan barang global berdasarkan volume diangkut melalui laut, sementara David Roche dari Quantum Strategy mengatakan serangan drone Ukraina terhadap kapal tanker Rusia di Laut Azov dan Laut Hitam setara dengan perang maritim baru yang sebagian besar diperangi dengan drone dan rudal.

Perkiraan Quantum menunjukkan bahwa sekitar 25% ekspor gandum Rusia dan 25% hingga 30% ekspor minyaknya dari Laut Hitam bisa terganggu. Yevgeniya Gaber dari Atlantic Council mengatakan bahwa penangguhan Rusia atas pengiriman melalui Selat Kerch secara efektif telah menutup koridor maritim penting, sementara Ukraina mengatakan bahwa mereka telah melemahkan kira-kira sepertiga armada Laut Hitam Rusia sejak 2022.

Fertistream Freight's Daejin Lee mengatakan Selat Hormuz, Laut Hitam, dan Bab el-Mandeb semakin menjadi medan pertempuran dalam pergeseran tatanan dunia yang lebih luas. CEO Vespucci Maritime Lars Jensen mengatakan flashpoint berikutnya bisa jadi Terusan Panama, di mana ketegangan geopolitik dan kemungkinan pembatasan terkait cuaca dapat mengurangi kapasitas pada akhir tahun ini dan awal tahun depan.

Ko-fundador Zero100 Kevin O'Marah mengatakan beberapa klien telah mengalihkan rute pengiriman atau secara aktif mengelola persediaan untuk menghindari risiko di Selat Hormuz, seraya menambahkan bahwa arus lalu lintas di sana berjalan sekitar setengah dari aliran normal. Ia mengatakan perang di Timur Tengah tampaknya akan tetap menjadi masalah jangka panjang bagi pergerakan melalui selat tersebut, sehingga menimbulkan biaya berkelanjutan dari pengalihan rute, penyangga persediaan, dan biaya tambahan pengiriman.

Juru bicara Gallagher mengatakan asuransi risiko perang masih tersedia, tetapi tarifnya telah naik dan hanya segelintir pemilik kapal atau penyewa yang memilih untuk berlayar melalui Selat Hormuz. Investor berbasis Dubai Alain Bejjani mengatakan jalur pelayaran kini menjadi pusat konflik karena penanggung asuransi dapat secara efektif menutup sebuah selat dengan menolak memberikan pertanggungan, dan ia mengatakan industri sedang membangun koridor permanen lintas darat, jalur pipa alternatif, serta penyimpanan di depan untuk mengurangi ketergantungan pada perairan yang rentan.