“Tidak bisa menginjak pedal saat beralih”
Beban kepentingan pada mobil berbahan bakar fosil terlalu berat. Perusahaan otomotif Jerman dan Jepang membangun pada era mobil bensin sistem kepentingan yang lengkap—mulai dari paten mesin dan transmisi, hingga rantai pasok, dealer, dan serikat pekerja. Setiap kali menjual satu unit mobil listrik, artinya menjual satu unit mobil bensin berprofit tinggi lebih sedikit; ini secara langsung menyentuh “kue” yang sudah ada milik mereka sendiri maupun pihak hulu-hilir. Hambatan internal dan rasa sakit saat bertransformasi jauh lebih besar daripada memulai dari nol bagi perusahaan otomotif listrik baru di China, sehingga ritmenya umumnya lebih lambat, bahkan muncul kemunduran strategi.
Membuat mobil listrik memang rugi, dan rugi itu tidak bisa ditanggung oleh perusahaan China? Berkat efek skala dari seluruh rantai industri, perusahaan China mampu menekan biaya. Untuk kendaraan listrik murni pada kelas yang sama, biaya perakitan mobil China bisa 30%~50% lebih rendah dibanding perusahaan otomotif Eropa. Perusahaan otomotif Barat menghadapi dilema: menaikkan harga mobil listrik sampai tidak laku, atau menurunkan harga sehingga mengalami kerugian besar—misalnya, bisnis mobil listrik Ford mengalami kerugian puluhan miliar dolar selama bertahun-tahun berturut-turut. Profitabilitas bisnis mobil listrik Volkswagen juga jauh lebih rendah daripada lini mobil berbahan bakar. Bukan karena tidak ingin membuat, tetapi karena saat membuat mereka kalah dari merek China, sekaligus menurunkan profit keseluruhan.
Paten adalah benteng, tetapi bukan “monopoli mutlak”. Di bidang baterai tenaga, motor listrik, kontrol elektronik kendaraan, platform tegangan tinggi, hingga stasiun pengisian, jumlah permohonan paten dan tingkat kematangan industrialisasi China memang memimpin secara global. Terutama untuk teknologi yang sudah teruji dalam praktik seperti lithium iron phosphate, baterai CTP/CTC, yang telah membentuk benteng industri: “lebih murah menggunakan solusi buatan China daripada meneliti sendiri.” Namun, di luar negeri masih ada persiapan teknis dalam chip tingkat kendaraan, semikonduktor daya berkelas tinggi, dan algoritma kontrol elektronik tertentu pada sasis—artinya tidak sepenuhnya mustahil untuk menghindari paten China. Lebih sering, “jika menghindar, maka akan kehilangan keunggulan biaya secara total.”
Beban kepentingan pada mobil berbahan bakar fosil terlalu berat. Perusahaan otomotif Jerman dan Jepang membangun pada era mobil bensin sistem kepentingan yang lengkap—mulai dari paten mesin dan transmisi, hingga rantai pasok, dealer, dan serikat pekerja. Setiap kali menjual satu unit mobil listrik, artinya menjual satu unit mobil bensin berprofit tinggi lebih sedikit; ini secara langsung menyentuh “kue” yang sudah ada milik mereka sendiri maupun pihak hulu-hilir. Hambatan internal dan rasa sakit saat bertransformasi jauh lebih besar daripada memulai dari nol bagi perusahaan otomotif listrik baru di China, sehingga ritmenya umumnya lebih lambat, bahkan muncul kemunduran strategi.
Membuat mobil listrik memang rugi, dan rugi itu tidak bisa ditanggung oleh perusahaan China? Berkat efek skala dari seluruh rantai industri, perusahaan China mampu menekan biaya. Untuk kendaraan listrik murni pada kelas yang sama, biaya perakitan mobil China bisa 30%~50% lebih rendah dibanding perusahaan otomotif Eropa. Perusahaan otomotif Barat menghadapi dilema: menaikkan harga mobil listrik sampai tidak laku, atau menurunkan harga sehingga mengalami kerugian besar—misalnya, bisnis mobil listrik Ford mengalami kerugian puluhan miliar dolar selama bertahun-tahun berturut-turut. Profitabilitas bisnis mobil listrik Volkswagen juga jauh lebih rendah daripada lini mobil berbahan bakar. Bukan karena tidak ingin membuat, tetapi karena saat membuat mereka kalah dari merek China, sekaligus menurunkan profit keseluruhan.
Paten adalah benteng, tetapi bukan “monopoli mutlak”. Di bidang baterai tenaga, motor listrik, kontrol elektronik kendaraan, platform tegangan tinggi, hingga stasiun pengisian, jumlah permohonan paten dan tingkat kematangan industrialisasi China memang memimpin secara global. Terutama untuk teknologi yang sudah teruji dalam praktik seperti lithium iron phosphate, baterai CTP/CTC, yang telah membentuk benteng industri: “lebih murah menggunakan solusi buatan China daripada meneliti sendiri.” Namun, di luar negeri masih ada persiapan teknis dalam chip tingkat kendaraan, semikonduktor daya berkelas tinggi, dan algoritma kontrol elektronik tertentu pada sasis—artinya tidak sepenuhnya mustahil untuk menghindari paten China. Lebih sering, “jika menghindar, maka akan kehilangan keunggulan biaya secara total.”