Tanya orang Singapura, apakah mereka tidak bisa duduk?
Posting
--
谷海木兰A
·
--
Singapura tidak bisa duduk diam!
Pada 18 Desember, Hainan menutup seluruh pulau, inilah alasan mendasar mengapa Singapura benar-benar tidak bisa duduk diam!
Hari-hari baik Singapura didapat dari Selat Malaka. Jalur air yang lebar hanya 37 kilometer ini adalah "gerbang tol" yang paling cemerlang, hanya dari perdagangan transshipment saja, GDP Singapura terangkat setengahnya. Namun, dengan penutupan Hainan, langsung menggoyang papan nama "gerbang tol" ini.
Ketika kapal barang Indonesia "Sumatra" pertama kali menghindari Singapura dan langsung menuju Pelabuhan Yangpu di Hainan, Perdana Menteri Singapura, Lawrence Wong, dengan mendesak berkata "Tiongkok dan Jepang harus melepaskan beban sejarah", tindakan yang tidak biasa ini mengungkapkan kecemasan mendalam pemimpin "gerbang tol Asia" ini.
Kemakmuran Singapura dibangun di atas monopoli geografis Selat Malaka. 37% perdagangan laut global dan 50% pengangkutan minyak mentah harus melewati jalur air yang lebar 37 kilometer ini, dan Singapura memanfaatkan ini untuk membangun sistem pelabuhan transshipment yang paling sibuk di dunia.
Data 2024 menunjukkan, volume kontainer yang dikelola oleh Otoritas Pelabuhan Singapura mencapai 38 juta TEUs, di mana 70% adalah barang transshipment antara Asia Tenggara dan Asia Timur.
Ekonomi "penggabungan kapal" ini memungkinkan Singapura mendapatkan tiga sumber pendapatan dari biaya perdagangan transshipment, biaya pengisian bahan bakar kapal, dan biaya penyelesaian keuangan, 22,3% GDP berasal dari perdagangan grosir.
Namun, model ini memiliki cacat fatal: laba tipis seperti kertas. Sebuah kapal yang mengangkut minyak kelapa sawit dari Indonesia ke Tiongkok, melalui Singapura harus membayar biaya transshipment sebesar 12%, sementara setelah penutupan Hainan, langsung menerapkan kebijakan "pengolahan nilai tambah 30% bebas bea".
Setelah mendirikan pabrik di Pelabuhan Yangpu, Grup Golden Agri di Indonesia mengalami penurunan biaya pengolahan sebesar 18%, menghemat 120 juta dolar AS setiap tahun. Yang lebih mengejutkan Singapura adalah, Pelabuhan Yangpu Hainan membuka jalur langsung ke Jakarta, mengurangi waktu perjalanan 5 hari, dan tingkat kerugian barang turun dari 8% menjadi 3%.
Kebijakan yang dilepaskan akibat penutupan Hainan bisa dianggap sebagai serangan yang sangat tepat: perbedaan pajak: pajak penghasilan badan dipotong dari 25% menjadi 15%, tarif pajak penghasilan pribadi tertinggi dipangkas dari 45% menjadi 15%, 5 poin persentase lebih rendah dari Singapura. Pemilik kapal tanker 300.000 ton bisa menghemat 240.000 yuan hanya dengan satu kali pengisian.
Perangkap nilai tambah: bahan baku Asia Tenggara yang diproses di Hainan dan dijual ke daratan bebas pajak, langsung memotong inti laba perdagangan transshipment Singapura. Karet Thailand dikirim langsung ke Hainan melalui jalur kereta Laos-Cina, setelah diproses menjadi ban, bea pajak seluruhnya dibebaskan, menghemat biaya 12% dibandingkan dengan transshipment melalui Singapura.
Serangan ini sedang mengubah aturan permainan. Ketika Hainan menggunakan sistem "dalam negeri di luar bea" untuk menarik perusahaan berproduksi, model "biaya jalan" Singapura menjadi "gerbang tol" yang tidak efisien.
Menghadapi guncangan ini, Singapura meluncurkan dua rencana penyelamatan diri: pusat pengiriman ramah lingkungan: investasi 3 miliar dolar Singapura untuk merenovasi dermaga, mempromosikan stasiun pengisian bahan bakar hidrogen. Pada Juli 2025, kapal barang bertenaga hidrogen pertama di dunia "Kapal Singapura" diuji coba, mengklaim mengurangi emisi karbon sebesar 50%.
Hambatan perdagangan digital: meluncurkan sistem "Port Starlink", menggunakan teknologi blockchain untuk mewujudkan dokumen tanpa kertas. Namun kenyataannya sangat menyedihkan—pada kuartal ketiga 2025, masih ada 63% perusahaan Asia Tenggara yang menyerah menggunakan karena masalah kompatibilitas sistem.
Usaha-usaha ini tidak membuahkan hasil yang berarti. Kontradiksi mendasar terletak pada: luas wilayah Singapura membatasi ruang untuk peningkatan industri. Pelabuhan Yangpu memiliki zona bebas pajak seluas 120 kilometer persegi, dapat menampung 200 kapal barang 300.000 ton bersamaan, sementara kapasitas maksimum Pelabuhan Jurong Singapura hanya 30 kapal.
Penutupan Hainan menandakan bahwa pola pengiriman global memasuki fase "dual-core drive": Singapura terus mengendalikan layanan premium: 6,8% perdagangan valuta asing global masih terkonsentrasi di sini, jumlah kantor regional perusahaan multinasional tiga kali lipat dari Hainan.
Hainan membangun rantai industri lengkap: mengandalkan pasar dengan populasi 1,4 miliar, Hainan sedang membentuk siklus "pengolahan-penelitian dan pengembangan-penjualan". Pada tahun 2025, produksi kendaraan listrik di Hainan diperkirakan mencapai 500.000 unit, 70% suku cadang berasal dari transshipment Asia Tenggara.
Pembagian kerja ini sedang membangun kembali rantai kepentingan. Ketika perusahaan kelapa sawit Malaysia memilih untuk mendirikan pabrik di Hainan, pendapatan penyimpanan Singapura berkurang 15%; ketika biji kopi Vietnam melalui Pelabuhan Yangpu, volume perdagangan berjangka Singapura turun 12%.
Pada tahun 1990-an, Dubai bangkit melalui kebijakan zona perdagangan bebas, volume kontainer Pelabuhan Dubai melonjak dari 3 juta TEUs pada tahun 1995 menjadi 21 juta TEUs pada tahun 2025.
Strategi tanggapan Singapura layak dicermati: di satu sisi, berkolaborasi dengan Dubai untuk membuka jalur cepat "Timur Tengah-Asia Tenggara", di sisi lain secara diam-diam menekan perusahaan pelayaran Uni Emirat Arab.
Sejarah mungkin akan terulang. Persaingan antara Hainan dan Singapura pada dasarnya adalah benturan antara "inovasi kebijakan" dan "keunggulan tradisional". Ketika Hainan menggunakan "nilai tambah pengolahan" untuk menarik rantai industri, dan "konsumen bebas pajak" untuk memupuk pasar domestik, model "gerbang tol" Singapura pasti akan sulit bertahan.
Di balik penutupan Hainan adalah perang dingin antara Tiongkok dan Amerika di Laut Selatan. Angkatan Laut Tiongkok, kapal induk "Fujian" secara teratur berpatroli, memastikan keamanan rute dari Pelabuhan Yangpu ke Eropa. Data tahun 2025 menunjukkan, tingkat kecelakaan kapal niaga di Laut Selatan turun menjadi 0,02%, setara dengan yang ada di Selat Malaka.
Kecemasan Singapura adalah: jika Tiongkok sepenuhnya mengendalikan jalur Laut Selatan, nilai strategis Selat Malaka akan anjlok tajam. Kekhawatiran ini mendorong Singapura untuk mempercepat kedekatannya dengan Amerika, jumlah latihan militer bersama AS-Singapura pada tahun 2025 meningkat 40% dibandingkan tahun sebelumnya.
Berdiri di dek observasi Pelabuhan Yangpu memandangi Laut Selatan, siluet kapal raksasa ribuan ton yang membelah kabut pagi berkontras aneh dengan pesawat pengintai militer AS di garis cakrawala. Penutupan Hainan bukan untuk menggantikan Singapura, tetapi untuk membuktikan: di era di mana efisiensi adalah raja, model bisnis yang bergantung pada keuntungan geografis dapat dengan mudah digulingkan.
Ketika Tiongkok menggunakan inovasi kebijakan untuk memecahkan monopoli, ketika perusahaan menggunakan pengintegrasian rantai industri untuk menggantikan perdagangan transshipment, "masa keemasan" Singapura pasti akan berakhir.
Revolusi ini tidak memiliki pecundang—negara-negara Asia Tenggara mendapatkan biaya logistik yang lebih rendah, Tiongkok membuka pasar domestik, sementara Singapura perlu berpikir: di mana "gerbang tol" berikutnya harus dibangun?
Pada 18 Desember, Hainan menutup seluruh pulau, inilah alasan mendasar mengapa Singapura benar-benar tidak bisa duduk diam!
Hari-hari baik Singapura didapat dari Selat Malaka. Jalur air yang lebar hanya 37 kilometer ini adalah "gerbang tol" yang paling cemerlang, hanya dari perdagangan transshipment saja, GDP Singapura terangkat setengahnya. Namun, dengan penutupan Hainan, langsung menggoyang papan nama "gerbang tol" ini.
Ketika kapal barang Indonesia "Sumatra" pertama kali menghindari Singapura dan langsung menuju Pelabuhan Yangpu di Hainan, Perdana Menteri Singapura, Lawrence Wong, dengan mendesak berkata "Tiongkok dan Jepang harus melepaskan beban sejarah", tindakan yang tidak biasa ini mengungkapkan kecemasan mendalam pemimpin "gerbang tol Asia" ini.
Kemakmuran Singapura dibangun di atas monopoli geografis Selat Malaka. 37% perdagangan laut global dan 50% pengangkutan minyak mentah harus melewati jalur air yang lebar 37 kilometer ini, dan Singapura memanfaatkan ini untuk membangun sistem pelabuhan transshipment yang paling sibuk di dunia.
Data 2024 menunjukkan, volume kontainer yang dikelola oleh Otoritas Pelabuhan Singapura mencapai 38 juta TEUs, di mana 70% adalah barang transshipment antara Asia Tenggara dan Asia Timur.
Ekonomi "penggabungan kapal" ini memungkinkan Singapura mendapatkan tiga sumber pendapatan dari biaya perdagangan transshipment, biaya pengisian bahan bakar kapal, dan biaya penyelesaian keuangan, 22,3% GDP berasal dari perdagangan grosir.
Namun, model ini memiliki cacat fatal: laba tipis seperti kertas. Sebuah kapal yang mengangkut minyak kelapa sawit dari Indonesia ke Tiongkok, melalui Singapura harus membayar biaya transshipment sebesar 12%, sementara setelah penutupan Hainan, langsung menerapkan kebijakan "pengolahan nilai tambah 30% bebas bea".
Setelah mendirikan pabrik di Pelabuhan Yangpu, Grup Golden Agri di Indonesia mengalami penurunan biaya pengolahan sebesar 18%, menghemat 120 juta dolar AS setiap tahun. Yang lebih mengejutkan Singapura adalah, Pelabuhan Yangpu Hainan membuka jalur langsung ke Jakarta, mengurangi waktu perjalanan 5 hari, dan tingkat kerugian barang turun dari 8% menjadi 3%.
Kebijakan yang dilepaskan akibat penutupan Hainan bisa dianggap sebagai serangan yang sangat tepat: perbedaan pajak: pajak penghasilan badan dipotong dari 25% menjadi 15%, tarif pajak penghasilan pribadi tertinggi dipangkas dari 45% menjadi 15%, 5 poin persentase lebih rendah dari Singapura. Pemilik kapal tanker 300.000 ton bisa menghemat 240.000 yuan hanya dengan satu kali pengisian.
Perangkap nilai tambah: bahan baku Asia Tenggara yang diproses di Hainan dan dijual ke daratan bebas pajak, langsung memotong inti laba perdagangan transshipment Singapura. Karet Thailand dikirim langsung ke Hainan melalui jalur kereta Laos-Cina, setelah diproses menjadi ban, bea pajak seluruhnya dibebaskan, menghemat biaya 12% dibandingkan dengan transshipment melalui Singapura.
Serangan ini sedang mengubah aturan permainan. Ketika Hainan menggunakan sistem "dalam negeri di luar bea" untuk menarik perusahaan berproduksi, model "biaya jalan" Singapura menjadi "gerbang tol" yang tidak efisien.
Menghadapi guncangan ini, Singapura meluncurkan dua rencana penyelamatan diri: pusat pengiriman ramah lingkungan: investasi 3 miliar dolar Singapura untuk merenovasi dermaga, mempromosikan stasiun pengisian bahan bakar hidrogen. Pada Juli 2025, kapal barang bertenaga hidrogen pertama di dunia "Kapal Singapura" diuji coba, mengklaim mengurangi emisi karbon sebesar 50%.
Hambatan perdagangan digital: meluncurkan sistem "Port Starlink", menggunakan teknologi blockchain untuk mewujudkan dokumen tanpa kertas. Namun kenyataannya sangat menyedihkan—pada kuartal ketiga 2025, masih ada 63% perusahaan Asia Tenggara yang menyerah menggunakan karena masalah kompatibilitas sistem.
Usaha-usaha ini tidak membuahkan hasil yang berarti. Kontradiksi mendasar terletak pada: luas wilayah Singapura membatasi ruang untuk peningkatan industri. Pelabuhan Yangpu memiliki zona bebas pajak seluas 120 kilometer persegi, dapat menampung 200 kapal barang 300.000 ton bersamaan, sementara kapasitas maksimum Pelabuhan Jurong Singapura hanya 30 kapal.
Penutupan Hainan menandakan bahwa pola pengiriman global memasuki fase "dual-core drive": Singapura terus mengendalikan layanan premium: 6,8% perdagangan valuta asing global masih terkonsentrasi di sini, jumlah kantor regional perusahaan multinasional tiga kali lipat dari Hainan.
Hainan membangun rantai industri lengkap: mengandalkan pasar dengan populasi 1,4 miliar, Hainan sedang membentuk siklus "pengolahan-penelitian dan pengembangan-penjualan". Pada tahun 2025, produksi kendaraan listrik di Hainan diperkirakan mencapai 500.000 unit, 70% suku cadang berasal dari transshipment Asia Tenggara.
Pembagian kerja ini sedang membangun kembali rantai kepentingan. Ketika perusahaan kelapa sawit Malaysia memilih untuk mendirikan pabrik di Hainan, pendapatan penyimpanan Singapura berkurang 15%; ketika biji kopi Vietnam melalui Pelabuhan Yangpu, volume perdagangan berjangka Singapura turun 12%.
Pada tahun 1990-an, Dubai bangkit melalui kebijakan zona perdagangan bebas, volume kontainer Pelabuhan Dubai melonjak dari 3 juta TEUs pada tahun 1995 menjadi 21 juta TEUs pada tahun 2025.
Strategi tanggapan Singapura layak dicermati: di satu sisi, berkolaborasi dengan Dubai untuk membuka jalur cepat "Timur Tengah-Asia Tenggara", di sisi lain secara diam-diam menekan perusahaan pelayaran Uni Emirat Arab.
Sejarah mungkin akan terulang. Persaingan antara Hainan dan Singapura pada dasarnya adalah benturan antara "inovasi kebijakan" dan "keunggulan tradisional". Ketika Hainan menggunakan "nilai tambah pengolahan" untuk menarik rantai industri, dan "konsumen bebas pajak" untuk memupuk pasar domestik, model "gerbang tol" Singapura pasti akan sulit bertahan.
Di balik penutupan Hainan adalah perang dingin antara Tiongkok dan Amerika di Laut Selatan. Angkatan Laut Tiongkok, kapal induk "Fujian" secara teratur berpatroli, memastikan keamanan rute dari Pelabuhan Yangpu ke Eropa. Data tahun 2025 menunjukkan, tingkat kecelakaan kapal niaga di Laut Selatan turun menjadi 0,02%, setara dengan yang ada di Selat Malaka.
Kecemasan Singapura adalah: jika Tiongkok sepenuhnya mengendalikan jalur Laut Selatan, nilai strategis Selat Malaka akan anjlok tajam. Kekhawatiran ini mendorong Singapura untuk mempercepat kedekatannya dengan Amerika, jumlah latihan militer bersama AS-Singapura pada tahun 2025 meningkat 40% dibandingkan tahun sebelumnya.
Berdiri di dek observasi Pelabuhan Yangpu memandangi Laut Selatan, siluet kapal raksasa ribuan ton yang membelah kabut pagi berkontras aneh dengan pesawat pengintai militer AS di garis cakrawala. Penutupan Hainan bukan untuk menggantikan Singapura, tetapi untuk membuktikan: di era di mana efisiensi adalah raja, model bisnis yang bergantung pada keuntungan geografis dapat dengan mudah digulingkan.
Ketika Tiongkok menggunakan inovasi kebijakan untuk memecahkan monopoli, ketika perusahaan menggunakan pengintegrasian rantai industri untuk menggantikan perdagangan transshipment, "masa keemasan" Singapura pasti akan berakhir.
Revolusi ini tidak memiliki pecundang—negara-negara Asia Tenggara mendapatkan biaya logistik yang lebih rendah, Tiongkok membuka pasar domestik, sementara Singapura perlu berpikir: di mana "gerbang tol" berikutnya harus dibangun?
