l
Iran bilang mereka nggak bakal ngasih "biaya tol" di Selat Hormuz. Sebagai gantinya, mereka nyebutnya "biaya perlindungan lingkungan." Iya, serius.
Biar gue jelasin ini untuk lo.
Pada 25 Mei, juru bicara kementerian luar negeri Iran, Esmaeil Baqaei, udah bikin resmi: nggak ada tol. Tapi kapal yang lewat selat sekarang harus bayar untuk "layanan navigasi" dan "langkah-langkah perlindungan lingkungan." Nama beda, vibe tetap sama.
Nah, ini bagian yang menarik.
Menurut hukum maritim internasional (UNCLOS), lo nggak bisa sembarangan pasang tol di jalur transit. Itu nggak boleh. Tapi biaya untuk layanan? Itu area abu-abu secara hukum. Jadi Iran basically rebranding biaya ini biar bisa lolos dari celah hukum.
Sekarang, mereka juga udah bikin badan baru yang disebut "Otoritas Selat Teluk Persia" (PGSA). Dan tebak apa? Mereka udah bikin peta yang mengklaim kontrol regulasi atas perairan yang sebenarnya milik UAE dan Oman. Itu langkah yang berani.
Tentu saja, negara-negara Teluk nggak senang. Bahrain, Kuwait, Qatar, Arab Saudi, dan UAE ngirim surat bersama ke IMO, memperingatkan kapal-kapal supaya jangan mematuhi. Jadi sekarang ada dua "aturan jalan" yang bersaing.
Tapi ini yang bikin penasaran: analis nggak percaya sama rebranding ini. Ahli keamanan Roger Macmillan menyebutnya "asap dan cermin." Pendapatnya? "Apa pun kata yang muncul di faktur, substansinya tetap sama."
Dan potensi tagihan? J.P. Morgan memperkirakan Iran bisa ngumpulin $70–90 miliar setiap tahun kalau ini berhasil. Jadi nggak, ini bukan tentang menyelamatkan penyu laut.
Intinya: mau disebut biaya, tol, atau donasi — kapal tetap harus bayar. Dan permainan catur geopolitik baru saja semakin rumit.
$BTC
#iranamericadeal #iranisrael
Iran bilang mereka nggak bakal ngasih "biaya tol" di Selat Hormuz. Sebagai gantinya, mereka nyebutnya "biaya perlindungan lingkungan." Iya, serius.
Biar gue jelasin ini untuk lo.
Pada 25 Mei, juru bicara kementerian luar negeri Iran, Esmaeil Baqaei, udah bikin resmi: nggak ada tol. Tapi kapal yang lewat selat sekarang harus bayar untuk "layanan navigasi" dan "langkah-langkah perlindungan lingkungan." Nama beda, vibe tetap sama.
Nah, ini bagian yang menarik.
Menurut hukum maritim internasional (UNCLOS), lo nggak bisa sembarangan pasang tol di jalur transit. Itu nggak boleh. Tapi biaya untuk layanan? Itu area abu-abu secara hukum. Jadi Iran basically rebranding biaya ini biar bisa lolos dari celah hukum.
Sekarang, mereka juga udah bikin badan baru yang disebut "Otoritas Selat Teluk Persia" (PGSA). Dan tebak apa? Mereka udah bikin peta yang mengklaim kontrol regulasi atas perairan yang sebenarnya milik UAE dan Oman. Itu langkah yang berani.
Tentu saja, negara-negara Teluk nggak senang. Bahrain, Kuwait, Qatar, Arab Saudi, dan UAE ngirim surat bersama ke IMO, memperingatkan kapal-kapal supaya jangan mematuhi. Jadi sekarang ada dua "aturan jalan" yang bersaing.
Tapi ini yang bikin penasaran: analis nggak percaya sama rebranding ini. Ahli keamanan Roger Macmillan menyebutnya "asap dan cermin." Pendapatnya? "Apa pun kata yang muncul di faktur, substansinya tetap sama."
Dan potensi tagihan? J.P. Morgan memperkirakan Iran bisa ngumpulin $70–90 miliar setiap tahun kalau ini berhasil. Jadi nggak, ini bukan tentang menyelamatkan penyu laut.
Intinya: mau disebut biaya, tol, atau donasi — kapal tetap harus bayar. Dan permainan catur geopolitik baru saja semakin rumit.
$BTC
#iranamericadeal #iranisrael