Produsen mobil listrik China BYD memberi tahu beberapa pemasoknya pada hari Jumat bahwa mereka ingin berhenti bergantung pada catatan keuangan internal untuk membayar mereka. Inisiatif ini menandai pergeseran dari praktik perusahaan yang membantu mendorong pertumbuhannya tetapi telah dikritik karena merugikan pembuat suku cadangnya.

Reuters melaporkan bahwa produsen EV sekarang berencana untuk beralih ke kertas komersial atau uang bank untuk membayar pemasok daripada surat promes yang diterbitkan di platform listriknya, Dilian. Laporan tersebut tidak mengungkapkan ruang lingkup perubahan tersebut, dan sumber juga tidak memberikan alasan untuk perubahan itu.

Sistem Dilian BYD berada dalam pedoman regulasi

Perubahan ini terjadi saat industri mobil Cina menghadapi perang harga yang brutal, menghantam pemasok suku cadang yang mengeluh tentang tidak dibayar dalam waktu lama dan meningkatnya tekanan dari produsen mobil untuk menurunkan harga. Otoritas Cina kini telah didorong untuk mengeluarkan aturan baru yang bertujuan untuk memperpendek garis pembayaran dan secara signifikan meningkatkan praktik industri.

Sebuah laporan dari Auto Business Review yang berfokus pada China, yang dilakukan minggu lalu, mengungkapkan bahwa BYD telah mulai beralih dari nota Dilian ke uang kertas atau kertas komersial selama dua minggu terakhir. Pabrikan mobil Cina mengakui bahwa sistem Dilian-nya mematuhi pedoman regulasi, dan juga telah meningkatkan pembayaran kepada pemasok tahun ini. BYD juga mengonfirmasi tidak menjawab pertanyaan tentang peralihan dari hotel dalam rumah.

Menurut laporan tersebut, produsen EV menggunakan Dilian untuk menerbitkan IOU elektronik, sementara produsen mobil Cina lainnya umumnya menggunakan kertas komersial atau uang kertas. Sumber tersebut juga mengungkapkan bahwa otoritas tidak secara langsung mengatur IOU Dilian dan dianggap memiliki risiko gagal bayar yang lebih tinggi. Mencairkan IOU platform listrik BYD lebih awal dari tanggal pembayaran yang diperlukan sering kali bisa lebih mahal daripada menggunakan uang kertas.

Sumber juga mengakui bahwa BYD telah mengendalikan biaya dengan ketat. Laporan tersebut mencatat bahwa produsen mobil Cina, yang menjual sebagian besar mobilnya di Beijing, telah berhasil meluncurkan model mobil baru dengan cepat.

Sumber juga percaya bahwa BYD tidak perlu bergantung secara besar-besaran pada sumber pendanaan eksternal, karena sistem ini memungkinkan perusahaan untuk mempertahankan cadangan kas yang besar. Para analis mengatakan inisiatif ini mengurangi biaya modal kerja produsen mobil tersebut. Peralihan BYD dari Dilian terjadi saat penjualan perusahaan melambat dan keuntungan telah turun, sementara mereka tetap berencana untuk berinvestasi besar-besaran di luar negeri.

Menurut data LSEG, BYD rata-rata membayar pemasok dan kreditor jangka pendeknya dalam waktu sekitar 127 hari tahun lalu. Laporan Reuters juga mengungkapkan bahwa beberapa nota Dilian telah menetapkan bahwa pembayaran tidak jatuh tempo selama periode hingga satu tahun. LSEG berargumen bahwa rata-rata industri di China adalah 108 hari, sementara banyak produsen mobil global sering membayar pemasok mereka dalam waktu kurang dari 90 hari, dengan yang lain dalam waktu kurang dari 60 hari. Sumber tersebut juga mencatat bahwa pemasok BYD mencairkan nota mereka lebih awal dengan tarif diskon sekitar 6% dengan mitra banknya.

Sebuah studi oleh GMT Research di Hong Kong pada bulan Januari menemukan bahwa penggunaan pembiayaan rantai pasokan BYD berarti utang sebenarnya perusahaan per Juni 2024 mencapai sekitar 323 miliar yuan ($45 miliar). Angka ini bervariasi dari 27,2 miliar yuan yang dilaporkan produsen mobil Cina dalam pendapatannya.

BYD mengatakan pemasok masih dapat menggunakan nota Dilian untuk menyelesaikan pembayaran

Pemasok BYD masih dapat menggunakan nota Dilian untuk menyelesaikan pembayaran kepada kontraktor mereka. Inisiatif ini memungkinkan perusahaan untuk meningkatkan kekuatan tawarnya saat menegosiasikan harga setelah mengidentifikasi pemasok tingkat bawah tersebut.

Perusahaan lain yang berada jauh di luar rantai pasokan BYD juga menggunakan voucher Dilian. Seorang produsen rivet yang berbasis di Henan mengungkapkan bahwa mereka menerima voucher Dilian sebagai pembayaran empat hingga lima kali dalam dua tahun terakhir meskipun bukan merupakan pemasok BYD.

Industri mobil Cina menerima aturan baru pada bulan Juni dari regulator negara, yang mengharuskan produsen mobil untuk membayar pemasok dalam waktu 60 hari. Aturan baru juga menyebutkan bahwa vendor tidak lagi diharuskan menerima pembayaran non-tunai, seperti IOU elektronik atau kertas komersial.

Ingin proyek Anda di depan pikiran terbaik di crypto? Fiturkan di laporan industri kami berikutnya, di mana data bertemu dampak.