Il a fallu trois réponses à un lauréat du prix Turing pour calculer un chiffre à propos de la voiture volante de Musk. 5 secondes.
Le 16 octobre, Musk a publié sur X une démonstration de la nouvelle Tesla Roadster, avec ce commentaire : les voitures volantes, c’est bel et bien pour l’avenir. Le lendemain, Yann LeCun lui a demandé en commentaire : « Du peroxyde d’hydrogène ? » En voyant le nuage blanc au décollage, il avait pensé à ce carburant utilisé par les engins à réaction dans les années 1970.
Quand Tesla a précisé qu’il s’agissait d’air comprimé, Yann LeCun a ajouté un commentaire. Il a dit que l’impulsion spécifique du système était inférieure à 50 secondes. Même si la moitié du poids de la voiture était remplacée par du gaz comprimé, la poussée resterait supérieure à son poids pendant moins de 10 secondes. En réalité, probablement autour de 5 secondes.
L’impulsion spécifique se mesure en secondes : elle indique combien de temps une même quantité de propergol peut fournir de la poussée. On mesure aussi celle des moteurs à réaction en secondes ; environ 300 secondes, c’est la norme. La différence est énorme. 50 secondes, ça veut dire que chaque kilo de gaz ne suffit que pour une très brève poussée.
La voiture ne pourrait donc être qu’une coquille vide, avec un énorme réservoir de gaz fourré à l’intérieur. Pour reprendre les mots de Yann LeCun, la démonstration est mignonne, mais totalement impraticable. C’est tout.
Le lendemain, Musk n’a pas trouvé mieux que de citer une réplique d’un film comique britannique : en gros, « je te pète dessus ». Une simple blague, qui a récolté près de trois millions de vues. Personne n’a poursuivi le débat technique.
On peut s’arrêter là pour le spectacle. Ce qui mérite vraiment réflexion, c’est ce que ce chiffre signifie.
N’importe qui peut calculer ces 5 secondes. Un crayon et du papier suffisent. Pas besoin d’attendre les résultats financiers ni d’avoir accès à des données internes. Il suffit de connaître la taille du réservoir, sa pression et le poids de la voiture. Un crayon suffit. Musk ne pouvait donc pas réfuter ce calcul lors d’une présentation. Tout ce qu’il pouvait faire, c’était répondre par une blague.
C’est là tout l’avantage des contraintes physiques. Elles sont gratuites. Publiques. Vérifiables à tout moment. Et elles ne font pas de différence selon qui vous êtes. Elles sont là, à votre disposition, sans rien vous coûter.
Dans le monde de l’IA, il n’y a rien de tel. Rien du tout.
La puissance de calcul disponible, à qui elle est louée, quelle quantité est louée, combien rapporte une carte en un an : tous ces chiffres sont entre les mains d’autres personnes. Pour connaître les vrais coûts d’une entreprise d’IA, il faut attendre qu’elle les révèle ou qu’un concurrent enquête. Pendant ce temps, le marché ne peut se baser que sur les présentations pour fixer les prix.
Cette différence finit par se traduire dans des choses très concrètes. Si vous avez dans votre téléphone un jeton lié de près ou de loin à la puissance de calcul ou à l’IA, vous pouvez regarder jusqu’où il est possible d’en vérifier les coûts. S’agit-il de dépenses d’électricité et d’amortissement calculables, ou d’une estimation fondée sur « ça va devenir énorme » ? Après avoir vérifié, vous comprendrez probablement de quoi il retourne.
À mon avis, seuls les coûts qu’on peut calculer sur-le-champ servent d’ancrage à la valorisation. Pour le reste, impossible de faire autrement que de suivre l’humeur du marché.
L’ancrage du bitcoin est gravé dans le marbre. L’offre totale est de vingt et un millions de pièces, les halvings sont déclenchés à une hauteur de bloc précise et la difficulté s’ajuste automatiquement toutes les deux semaines. Aucun président ne peut changer ça. Il n’a pas besoin de faire de présentation, et personne ne peut modifier ses paramètres à sa place.
Cette voiture a une autre limite, encore plus stricte. Sur sa propre page, Tesla indique que ce modèle n’est pas homologué pour circuler sur la voie publique. Pour savoir s’il pourra prendre la route, il faut attendre l’approbation des autorités. À ce jour, rien n’est encore tranché.
Quant à l’espace occupé par le réservoir dans la voiture, Tesla n’en a pas soufflé mot. Pas un mot.
$BTC $TAO $RENDER #马斯克 #特斯拉 #AI #Bitcoin
Le 16 octobre, Musk a publié sur X une démonstration de la nouvelle Tesla Roadster, avec ce commentaire : les voitures volantes, c’est bel et bien pour l’avenir. Le lendemain, Yann LeCun lui a demandé en commentaire : « Du peroxyde d’hydrogène ? » En voyant le nuage blanc au décollage, il avait pensé à ce carburant utilisé par les engins à réaction dans les années 1970.
Quand Tesla a précisé qu’il s’agissait d’air comprimé, Yann LeCun a ajouté un commentaire. Il a dit que l’impulsion spécifique du système était inférieure à 50 secondes. Même si la moitié du poids de la voiture était remplacée par du gaz comprimé, la poussée resterait supérieure à son poids pendant moins de 10 secondes. En réalité, probablement autour de 5 secondes.
L’impulsion spécifique se mesure en secondes : elle indique combien de temps une même quantité de propergol peut fournir de la poussée. On mesure aussi celle des moteurs à réaction en secondes ; environ 300 secondes, c’est la norme. La différence est énorme. 50 secondes, ça veut dire que chaque kilo de gaz ne suffit que pour une très brève poussée.
La voiture ne pourrait donc être qu’une coquille vide, avec un énorme réservoir de gaz fourré à l’intérieur. Pour reprendre les mots de Yann LeCun, la démonstration est mignonne, mais totalement impraticable. C’est tout.
Le lendemain, Musk n’a pas trouvé mieux que de citer une réplique d’un film comique britannique : en gros, « je te pète dessus ». Une simple blague, qui a récolté près de trois millions de vues. Personne n’a poursuivi le débat technique.
On peut s’arrêter là pour le spectacle. Ce qui mérite vraiment réflexion, c’est ce que ce chiffre signifie.
N’importe qui peut calculer ces 5 secondes. Un crayon et du papier suffisent. Pas besoin d’attendre les résultats financiers ni d’avoir accès à des données internes. Il suffit de connaître la taille du réservoir, sa pression et le poids de la voiture. Un crayon suffit. Musk ne pouvait donc pas réfuter ce calcul lors d’une présentation. Tout ce qu’il pouvait faire, c’était répondre par une blague.
C’est là tout l’avantage des contraintes physiques. Elles sont gratuites. Publiques. Vérifiables à tout moment. Et elles ne font pas de différence selon qui vous êtes. Elles sont là, à votre disposition, sans rien vous coûter.
Dans le monde de l’IA, il n’y a rien de tel. Rien du tout.
La puissance de calcul disponible, à qui elle est louée, quelle quantité est louée, combien rapporte une carte en un an : tous ces chiffres sont entre les mains d’autres personnes. Pour connaître les vrais coûts d’une entreprise d’IA, il faut attendre qu’elle les révèle ou qu’un concurrent enquête. Pendant ce temps, le marché ne peut se baser que sur les présentations pour fixer les prix.
Cette différence finit par se traduire dans des choses très concrètes. Si vous avez dans votre téléphone un jeton lié de près ou de loin à la puissance de calcul ou à l’IA, vous pouvez regarder jusqu’où il est possible d’en vérifier les coûts. S’agit-il de dépenses d’électricité et d’amortissement calculables, ou d’une estimation fondée sur « ça va devenir énorme » ? Après avoir vérifié, vous comprendrez probablement de quoi il retourne.
À mon avis, seuls les coûts qu’on peut calculer sur-le-champ servent d’ancrage à la valorisation. Pour le reste, impossible de faire autrement que de suivre l’humeur du marché.
L’ancrage du bitcoin est gravé dans le marbre. L’offre totale est de vingt et un millions de pièces, les halvings sont déclenchés à une hauteur de bloc précise et la difficulté s’ajuste automatiquement toutes les deux semaines. Aucun président ne peut changer ça. Il n’a pas besoin de faire de présentation, et personne ne peut modifier ses paramètres à sa place.
Cette voiture a une autre limite, encore plus stricte. Sur sa propre page, Tesla indique que ce modèle n’est pas homologué pour circuler sur la voie publique. Pour savoir s’il pourra prendre la route, il faut attendre l’approbation des autorités. À ce jour, rien n’est encore tranché.
Quant à l’espace occupé par le réservoir dans la voiture, Tesla n’en a pas soufflé mot. Pas un mot.
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