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HaussierLes technologies du nouveau Tesla Roadster enfin dévoilées. Lars Moravy, vice-président de l’ingénierie automobile chez Tesla, a révélé pour la première fois de manière détaillée les principales caractéristiques techniques de la très attendue nouvelle Roadster ! Cette supercar abandonne les approches conventionnelles et repousse les limites de ce que l’on imagine possible avec une voiture électrique, grâce à plusieurs technologies spatiales inédites et à une architecture de propulsion révolutionnaire.
Voici les points forts :
1. Abandon de la transmission intégrale au profit d’une propulsion à deux moteurs et d’une batterie 4680 dédiée
* Propulsion à deux moteurs : Tesla abandonne la configuration à trois moteurs et la transmission intégrale au profit d’une architecture dédiée à deux moteurs entraînant les roues arrière. La puissance totale dépasse 1 mégawatt (environ 1 341 chevaux) et le couple atteint plus de 1 400 N·m. Les roues arrière sont entraînées indépendamment par un réducteur planétaire de rapport 8,4:1.
* Un poids réduit à 1 700 kg : l’objectif est de ramener le poids total du véhicule sous les 1 700 kg (contre 2 000 kg initialement prévus).
* Batterie 4680 sur mesure : elle adopte un boîtier en aluminium et un couvercle supérieur en alliage de titane, associés à un système de gestion thermique avec refroidissement unidirectionnel des deux côtés. Celui-ci doit permettre de maintenir les performances pendant 25 à 30 minutes de conduite intense sur circuit. La batterie est compatible avec une plateforme haute tension de 800 à 1 000 V et vise une recharge rapide de 15 à 80 % en moins de 10 minutes.
2. Système actif d’aspiration au sol : plus de 2 g en virage
* Ventilateurs d’aspiration sous le châssis : quatre ventilateurs de 20 kW, entraînés par des moteurs de compresseurs haute pression, sont installés sous la voiture. Associés à quatre jupes rétractables, ils plaquent fermement le véhicule au sol à basse vitesse et comblent les limites de l’aérodynamique.
* Éléments aérodynamiques actifs : la partie intérieure de la lèvre avant comprend des ailettes réglables à 80°. L’actionneur de l’aileron arrière reprend directement celui des jambes du robot humanoïde Optimus, permettant un contrôle très précis de l’appui aérodynamique.
3. Développé conjointement avec SpaceX : propulseurs à gaz froid (CGT)
* Propulsion à l’azote haute pression : le système utilise de l’azote sous une pression de 10 000 psi (environ 689 bars) comme gaz propulsif. Il est non toxique et ininflammable.
* Capacité de vol à faible altitude sur une courte distance : la version Rocket haut de gamme embarque un réservoir de gaz de 600 L et six propulseurs, pour une poussée proche de 90 kN. Cela pourrait permettre au véhicule de décoller brièvement et de corriger son assiette en plein vol !
En résumé, la nouvelle Tesla Roadster est bien plus qu’une supercar électrique : elle réunit les avancées de Tesla en science des matériaux, en gestion thermique et en actionneurs robotiques, ainsi que les technologies de propulsion spatiale de SpaceX. À ce stade, quatre à cinq prototypes ont déjà été construits, et une flotte de véhicules d’essai à grande échelle devrait être lancée au début de l’année prochaine.
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Voici les points forts :
1. Abandon de la transmission intégrale au profit d’une propulsion à deux moteurs et d’une batterie 4680 dédiée
* Propulsion à deux moteurs : Tesla abandonne la configuration à trois moteurs et la transmission intégrale au profit d’une architecture dédiée à deux moteurs entraînant les roues arrière. La puissance totale dépasse 1 mégawatt (environ 1 341 chevaux) et le couple atteint plus de 1 400 N·m. Les roues arrière sont entraînées indépendamment par un réducteur planétaire de rapport 8,4:1.
* Un poids réduit à 1 700 kg : l’objectif est de ramener le poids total du véhicule sous les 1 700 kg (contre 2 000 kg initialement prévus).
* Batterie 4680 sur mesure : elle adopte un boîtier en aluminium et un couvercle supérieur en alliage de titane, associés à un système de gestion thermique avec refroidissement unidirectionnel des deux côtés. Celui-ci doit permettre de maintenir les performances pendant 25 à 30 minutes de conduite intense sur circuit. La batterie est compatible avec une plateforme haute tension de 800 à 1 000 V et vise une recharge rapide de 15 à 80 % en moins de 10 minutes.
2. Système actif d’aspiration au sol : plus de 2 g en virage
* Ventilateurs d’aspiration sous le châssis : quatre ventilateurs de 20 kW, entraînés par des moteurs de compresseurs haute pression, sont installés sous la voiture. Associés à quatre jupes rétractables, ils plaquent fermement le véhicule au sol à basse vitesse et comblent les limites de l’aérodynamique.
* Éléments aérodynamiques actifs : la partie intérieure de la lèvre avant comprend des ailettes réglables à 80°. L’actionneur de l’aileron arrière reprend directement celui des jambes du robot humanoïde Optimus, permettant un contrôle très précis de l’appui aérodynamique.
3. Développé conjointement avec SpaceX : propulseurs à gaz froid (CGT)
* Propulsion à l’azote haute pression : le système utilise de l’azote sous une pression de 10 000 psi (environ 689 bars) comme gaz propulsif. Il est non toxique et ininflammable.
* Capacité de vol à faible altitude sur une courte distance : la version Rocket haut de gamme embarque un réservoir de gaz de 600 L et six propulseurs, pour une poussée proche de 90 kN. Cela pourrait permettre au véhicule de décoller brièvement et de corriger son assiette en plein vol !
En résumé, la nouvelle Tesla Roadster est bien plus qu’une supercar électrique : elle réunit les avancées de Tesla en science des matériaux, en gestion thermique et en actionneurs robotiques, ainsi que les technologies de propulsion spatiale de SpaceX. À ce stade, quatre à cinq prototypes ont déjà été construits, et une flotte de véhicules d’essai à grande échelle devrait être lancée au début de l’année prochaine.
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Avertissement : ce contenu inclut des opinions de tiers. Il ne constitue pas un conseil. Binance Ai peut être utilisée, sans garantie de résultat. Consultez les CG.