À l’approche d’un virage serré, il faut klaxonner une fois : la loi dit que c’est obligatoire. À Shenzhen, cette même sonnerie est passible d’une amende de 300 yuans.
Ces deux affirmations proviennent de textes officiels. La contradiction est bien réelle.
Le Bureau de l’environnement écologique de Shenzhen et le Bureau de gestion du trafic de la police ont publié conjointement un avis. À partir du 1er novembre, de 0 h à 24 h, les véhicules à moteur n’auront plus le droit de klaxonner sur aucune route de la ville.
L’avis est valable cinq ans, jusqu’au 1er novembre 2031.
Ce n’est pas une nouvelle politique.
Shenzhen avait déjà publié une première interdiction en janvier 2023. Celle-ci n’était valable qu’un an et a expiré en janvier 2024. Cette fois, la durée est passée directement d’un à cinq ans. Les responsables n’ont plus besoin de réévaluer la mesure chaque année : elle est passée du stade expérimental à celui de règle permanente.
La base juridique a également changé. L’ancienne version se référait à la Loi sur la prévention et le contrôle de la pollution sonore ; la nouvelle renvoie à l’article 578 du Code de l’environnement écologique de la République populaire de Chine. Ce code n’est entré en vigueur que le 15 août 2026, et Shenzhen a publié l’avis d’application six semaines plus tard.
L’amende est de 300 yuans. À partir de la troisième infraction, si vous avez commis plus de deux infractions en un an, chaque infraction supplémentaire est sanctionnée de 500 yuans. Ces montants figurent à l’article 14 du Règlement de la zone économique spéciale de Shenzhen relatif aux sanctions pour infractions à la sécurité routière. L’avis lui-même se contente de dire que les contrevenants seront « sanctionnés conformément aux lois et règlements applicables », sans préciser de montant.
L’interdiction s’applique partout, mais les contrôles sont ponctuels.
Un coup de klaxon dure moins d’une seconde et peut survenir sur les milliers de kilomètres de routes que compte la ville. Les témoignages auditifs sont peu convaincants comme preuves ; le seul dispositif réellement efficace est le système de capture acoustique. Son fonctionnement est assez simple. Un réseau de microphones détecte d’abord le son, puis calcule la position du véhicule à l’origine du klaxon à partir des différences de temps d’arrivée des ondes sonores aux différents microphones. Une signature sonore permet ensuite de distinguer le klaxon d’une voiture de celui d’un deux-roues électrique, ou d’un bruit de freinage. Il faut même filtrer les chants d’oiseaux et le bruit de la pluie. Une caméra haute définition photographie alors l’endroit concerné. Entre la détection du son et la prise de vue, il ne s’écoule qu’une à deux secondes. Le dispositif produit une carte acoustique, une vue d’ensemble du véhicule, un gros plan de la plaque d’immatriculation et une séquence vidéo.
Ces appareils ne sont installés qu’à certains endroits : aux abords des écoles et des hôpitaux, dans les quartiers commerçants et résidentiels, ainsi qu’aux principaux carrefours. Dans le secteur, on le dit sans détour : sur les tronçons dépourvus de dispositif, les contrôles sont pratiquement impossibles. Un appareil coûte entre 180 000 et 270 000 yuans.
Pour les automobilistes, la différence concrète est là : aux carrefours équipés, le risque d’être pris est bien plus élevé que sur les routes ordinaires. Interdiction partout et contrôles partout, ce n’est pas la même chose.
Et il y a une autre contradiction, encore plus gênante.
L’avis autorise à klaxonner dans trois situations : à l’approche d’un virage serré ou du sommet d’une pente, quand la visibilité est réduite ; lors d’un dépassement ; ou en cas de danger imminent.
La référence est le deuxième alinéa de l’article 59 du Règlement d’application de la Loi sur la sécurité routière de la République populaire de Chine. Le texte original stipule que les véhicules à moteur, à l’approche de virages serrés, du sommet de pentes ou d’autres tronçons où la visibilité compromet la sécurité, ainsi que lors d’un dépassement ou en cas d’urgence, doivent ralentir et klaxonner pour avertir.
Les mots « doivent klaxonner » font de ce geste une obligation. La loi vous impose de klaxonner dans ces situations, tandis que Shenzhen vous interdit de le faire. L’avis passe cette contradiction sous silence en ajoutant simplement une exception pour « ces situations ».
Que se passe-t-il si vous êtes filmé ? C’est à vous de prouver que vous étiez dans un virage serré, en train de dépasser ou en train d’éviter un danger. Or, les preuves produites par le dispositif comprennent une carte acoustique, une vue d’ensemble du véhicule, un gros plan de la plaque d’immatriculation et une vidéo, mais rien qui établisse si le tronçon concerné est, oui ou non, un endroit où la visibilité compromet la sécurité. L’exonération est écrite noir sur blanc, mais la charge de la preuve repose sur le conducteur.
Un détail peut aussi prêter à confusion. Selon les consignes pratiques de la police routière, un coup de klaxon doit être bref, durer au maximum une seconde et ne pas être répété plus de deux fois. Il s’agit de consignes d’application. Le texte de la réglementation ne fixe aucun seuil chiffré de ce type.
Les deux-roues électriques ne sont pas concernés. Les vélos électriques et les motos électriques utilisés par les livreurs ne sont pas considérés comme des véhicules à moteur ; l’interdiction de klaxonner imposée aux véhicules à moteur ne s’applique donc pas à eux.
La police routière de Shenzhen a recensé six usages abusifs du klaxon : klaxonner plus de deux fois de suite ; le faire durer plus d’une seconde ; utiliser un klaxon aigu de plus de 115 décibels ou un avertisseur pneumatique de poids lourd ; klaxonner dans un embouteillage ; presser les piétons de traverser sur un passage piéton ; ou appeler quelqu’un au klaxon dans un quartier résidentiel, près d’un hôpital ou d’une école.
À mon avis, cet avis vise le bruit qui fait sursauter, pas le niveau sonore global. Le gros du bruit de la circulation vient du frottement des pneus sur la chaussée et des pots d’échappement des véhicules modifiés ; ces derniers sont traités séparément par le Code de l’environnement écologique. À Liuzhou, une amende de 1 600 yuans a été infligée pour une course automobile bruyante ; à Ji’an, les motos de plus de 248 cm³ sont directement interdites de circulation la nuit.
Les nuisances du klaxon relèvent de la perception. Une fois qu’on a compris ce point, on comprend pourquoi elles méritent d’être encadrées selon les normes les plus strictes.
Il y a un point que je n’ai pas pu vérifier. Le numéro de référence de l’avis qui circule en ligne serait « 深环规〔2026〕5 号 », mais ce numéro n’apparaît nulle part dans la page d’explication des politiques du gouvernement municipal de Shenzhen. Il faudra se référer au texte publié dans le Journal officiel du gouvernement municipal de Shenzhen. Je ne peux pas confirmer que ce numéro est exact.
$BTC #币安广场 #深圳 #交通法规 #InterdictionDeKlaxonner
Ces deux affirmations proviennent de textes officiels. La contradiction est bien réelle.
Le Bureau de l’environnement écologique de Shenzhen et le Bureau de gestion du trafic de la police ont publié conjointement un avis. À partir du 1er novembre, de 0 h à 24 h, les véhicules à moteur n’auront plus le droit de klaxonner sur aucune route de la ville.
L’avis est valable cinq ans, jusqu’au 1er novembre 2031.
Ce n’est pas une nouvelle politique.
Shenzhen avait déjà publié une première interdiction en janvier 2023. Celle-ci n’était valable qu’un an et a expiré en janvier 2024. Cette fois, la durée est passée directement d’un à cinq ans. Les responsables n’ont plus besoin de réévaluer la mesure chaque année : elle est passée du stade expérimental à celui de règle permanente.
La base juridique a également changé. L’ancienne version se référait à la Loi sur la prévention et le contrôle de la pollution sonore ; la nouvelle renvoie à l’article 578 du Code de l’environnement écologique de la République populaire de Chine. Ce code n’est entré en vigueur que le 15 août 2026, et Shenzhen a publié l’avis d’application six semaines plus tard.
L’amende est de 300 yuans. À partir de la troisième infraction, si vous avez commis plus de deux infractions en un an, chaque infraction supplémentaire est sanctionnée de 500 yuans. Ces montants figurent à l’article 14 du Règlement de la zone économique spéciale de Shenzhen relatif aux sanctions pour infractions à la sécurité routière. L’avis lui-même se contente de dire que les contrevenants seront « sanctionnés conformément aux lois et règlements applicables », sans préciser de montant.
L’interdiction s’applique partout, mais les contrôles sont ponctuels.
Un coup de klaxon dure moins d’une seconde et peut survenir sur les milliers de kilomètres de routes que compte la ville. Les témoignages auditifs sont peu convaincants comme preuves ; le seul dispositif réellement efficace est le système de capture acoustique. Son fonctionnement est assez simple. Un réseau de microphones détecte d’abord le son, puis calcule la position du véhicule à l’origine du klaxon à partir des différences de temps d’arrivée des ondes sonores aux différents microphones. Une signature sonore permet ensuite de distinguer le klaxon d’une voiture de celui d’un deux-roues électrique, ou d’un bruit de freinage. Il faut même filtrer les chants d’oiseaux et le bruit de la pluie. Une caméra haute définition photographie alors l’endroit concerné. Entre la détection du son et la prise de vue, il ne s’écoule qu’une à deux secondes. Le dispositif produit une carte acoustique, une vue d’ensemble du véhicule, un gros plan de la plaque d’immatriculation et une séquence vidéo.
Ces appareils ne sont installés qu’à certains endroits : aux abords des écoles et des hôpitaux, dans les quartiers commerçants et résidentiels, ainsi qu’aux principaux carrefours. Dans le secteur, on le dit sans détour : sur les tronçons dépourvus de dispositif, les contrôles sont pratiquement impossibles. Un appareil coûte entre 180 000 et 270 000 yuans.
Pour les automobilistes, la différence concrète est là : aux carrefours équipés, le risque d’être pris est bien plus élevé que sur les routes ordinaires. Interdiction partout et contrôles partout, ce n’est pas la même chose.
Et il y a une autre contradiction, encore plus gênante.
L’avis autorise à klaxonner dans trois situations : à l’approche d’un virage serré ou du sommet d’une pente, quand la visibilité est réduite ; lors d’un dépassement ; ou en cas de danger imminent.
La référence est le deuxième alinéa de l’article 59 du Règlement d’application de la Loi sur la sécurité routière de la République populaire de Chine. Le texte original stipule que les véhicules à moteur, à l’approche de virages serrés, du sommet de pentes ou d’autres tronçons où la visibilité compromet la sécurité, ainsi que lors d’un dépassement ou en cas d’urgence, doivent ralentir et klaxonner pour avertir.
Les mots « doivent klaxonner » font de ce geste une obligation. La loi vous impose de klaxonner dans ces situations, tandis que Shenzhen vous interdit de le faire. L’avis passe cette contradiction sous silence en ajoutant simplement une exception pour « ces situations ».
Que se passe-t-il si vous êtes filmé ? C’est à vous de prouver que vous étiez dans un virage serré, en train de dépasser ou en train d’éviter un danger. Or, les preuves produites par le dispositif comprennent une carte acoustique, une vue d’ensemble du véhicule, un gros plan de la plaque d’immatriculation et une vidéo, mais rien qui établisse si le tronçon concerné est, oui ou non, un endroit où la visibilité compromet la sécurité. L’exonération est écrite noir sur blanc, mais la charge de la preuve repose sur le conducteur.
Un détail peut aussi prêter à confusion. Selon les consignes pratiques de la police routière, un coup de klaxon doit être bref, durer au maximum une seconde et ne pas être répété plus de deux fois. Il s’agit de consignes d’application. Le texte de la réglementation ne fixe aucun seuil chiffré de ce type.
Les deux-roues électriques ne sont pas concernés. Les vélos électriques et les motos électriques utilisés par les livreurs ne sont pas considérés comme des véhicules à moteur ; l’interdiction de klaxonner imposée aux véhicules à moteur ne s’applique donc pas à eux.
La police routière de Shenzhen a recensé six usages abusifs du klaxon : klaxonner plus de deux fois de suite ; le faire durer plus d’une seconde ; utiliser un klaxon aigu de plus de 115 décibels ou un avertisseur pneumatique de poids lourd ; klaxonner dans un embouteillage ; presser les piétons de traverser sur un passage piéton ; ou appeler quelqu’un au klaxon dans un quartier résidentiel, près d’un hôpital ou d’une école.
À mon avis, cet avis vise le bruit qui fait sursauter, pas le niveau sonore global. Le gros du bruit de la circulation vient du frottement des pneus sur la chaussée et des pots d’échappement des véhicules modifiés ; ces derniers sont traités séparément par le Code de l’environnement écologique. À Liuzhou, une amende de 1 600 yuans a été infligée pour une course automobile bruyante ; à Ji’an, les motos de plus de 248 cm³ sont directement interdites de circulation la nuit.
Les nuisances du klaxon relèvent de la perception. Une fois qu’on a compris ce point, on comprend pourquoi elles méritent d’être encadrées selon les normes les plus strictes.
Il y a un point que je n’ai pas pu vérifier. Le numéro de référence de l’avis qui circule en ligne serait « 深环规〔2026〕5 号 », mais ce numéro n’apparaît nulle part dans la page d’explication des politiques du gouvernement municipal de Shenzhen. Il faudra se référer au texte publié dans le Journal officiel du gouvernement municipal de Shenzhen. Je ne peux pas confirmer que ce numéro est exact.
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