Experts interprètent la « description du test de la pédale de frein de la V800 Zunjie » : « augmenter progressivement la force » est différent d’une « force instantanée »

Le 13 octobre, le journal Beijing News Shell Finance a appris auprès de JAC Automobile que la « Description du test de la pédale de frein de la V800 Zunjie » indiquait que la pédale de frein de la V800 Zunjie pouvait supporter une force de 1500 N, conformément aux normes de l’industrie, et qu’après un essai renforcé jusqu’à une force longitudinale de 3000 N, aucune fissure ni dommage n’avait été constaté. À ce sujet, deux experts ont apporté leur lecture et leur analyse.
La « description » précise que la V800 Zunjie a été soumise à une « augmentation progressive de la force longitudinale jusqu’à 3000 N, à une vitesse de chargement de 20 mm/min, puis à un maintien de 5 s avant relâchement de la force longitudinale, l’opération ayant été répétée 5 fois ; un total de 14 ensembles de composants de pédale de frein ont été testés, et l’inspection visuelle n’a révélé ni fissure ni dommage ».
Meng Wei, directeur général adjoint chargé du développement produit d’un constructeur automobile, a indiqué au journal Beijing News Shell Finance : « La norme nationale n’exige pas que la force soit appliquée à une vitesse extrêmement élevée. Augmenter lentement jusqu’à 2000 N en une ou deux secondes, et un conducteur qui, en cas d’urgence, “écrase” brusquement 2000 N en quelques dixièmes de seconde, ce sont deux expériences différentes ; la pression que la pédale de frein doit supporter n’est pas la même non plus, et les concepteurs de supports doivent en tenir compte. »
An Xin, ingénieur en conception structurelle de produits, a ajouté un autre point de vue au journal Beijing News Shell Finance : « Que le véhicule soit à l’arrêt ou en mouvement, la force supportée par la pédale de frein diffère ; Zunjie n’a pas précisé si ce test était statique ou dynamique. La vitesse d’application de la force, rapide ou lente, est également très importante. »