Une voiture à 766 000 yuans franchit les portes de la famille Huo.
Pendant les vacances de la Fête nationale, Yu Chengdong a remis en personne les clés d’une voiture à Huo Zhenhuan, deuxième fils de Huo Yingdong et directeur général du groupe Huo Yingdong. La vidéo a inondé les réseaux, avec ce titre dans les médias : « Une voiture chinoise ultra-luxueuse entre dans l’une des plus grandes familles de Hong Kong ».
Le même jour, un autre sujet faisait aussi la une des recherches : rupture du support de la pédale de frein.
Ces deux événements ont touché la même marque, à moins de dix jours d’intervalle.
Reprenons la chronologie :
Le 25 juin, première présentation, avec des précommandes entre 800 000 et 1,2 million de yuans. Le 17 juillet, après 23 jours de précommandes, les commandes dépassaient les 10 000, dont environ 80 % pour le V800. Le 5 août, lancement officiel : 766 000 yuans pour la version Prestige, 866 000 pour la version Exécutive et 1,016 million pour la version Amiral ; le modèle haut de gamme dépasse le million. Le 31 août, premières livraisons ; à la fin septembre, les livraisons à grande échelle de toutes les versions. À la mi-septembre, Yu Chengdong a conduit la voiture chez les Huo.
Puis vient octobre.
Dongchedi a soumis trois V800 neufs à un test de freinage d’urgence de 100 km/h à l’arrêt. Le support de la pédale de frein a fini par se rompre sur les trois véhicules. Le premier a été testé le 1er octobre : rupture au troisième freinage. Le deuxième, le 3 octobre : rupture au quatrième. Le troisième, le 4 octobre, n’avait parcouru que 3 kilomètres ; dès le deuxième freinage à fond, la pédale s’est brisée. Lors de ce deuxième freinage, la distance d’arrêt a atteint 140 mètres et le conducteur n’a pu que passer en position P pour ralentir progressivement.
Le groupe témoin comprenait sept modèles, dont le Zhijie V9, équipés eux aussi de supports de pédale en plastique PP/PA : aucun n’a cédé au cours des six freinages. Après avoir démonté les trois voitures, Dongchedi a constaté que les ruptures se situaient à des endroits similaires et présentaient des aspects comparables. Selon son analyse, le support s’est rompu sous l’effet d’une surcharge, en raison de la fragilité du matériau, et sa robustesse face aux pics instantanés de charge au freinage était insuffisante.
Le 8 octobre, l’action JAC a touché sa limite de baisse, clôturant à 24,72 yuans pour une capitalisation boursière de 55,7 milliards. Ce soir-là, Maextro a publié un communiqué : le système de freinage avait été développé et validé selon des exigences supérieures aux normes nationales GB 21670-2025 et GB 7258-2026, ainsi qu’à la norme sectorielle QC/T 788-2018. Aucun cas de ce type n’avait été signalé dans l’usage réel par les clients depuis les premières livraisons. La marque a néanmoins annoncé qu’elle optimiserait la conception et offrirait gratuitement une mise à niveau aux clients déjà livrés.
La controverse existe aussi. Un blogueur a relevé que la force maximale exercée sur la pédale pendant le test avait atteint 4 589 newtons, estimant que les conditions étaient excessivement extrêmes. Des juristes ont également expliqué que, s’il s’agit d’un défaut de conception, le constructeur est responsable même en l’absence de faute ; si la cause est une mauvaise manipulation ou une modification, la situation est différente. Une expertise judiciaire sera nécessaire pour déterminer la part de responsabilité de chaque facteur.
Les deux points de vue peuvent être valables, et c’est précisément ce qui rend l’affaire intéressante.
Je ne compte pas trancher à la place de qui que ce soit. Voici quelques éléments certains :
Premièrement, un freinage d’urgence à 100 km/h est un scénario de test légal et pertinent ; il ne s’agit pas d’un acte de sabotage. La controverse porte sur la fréquence des répétitions, mais les supports ont cédé sur les trois voitures, à des endroits similaires : difficile d’expliquer une telle coïncidence par le hasard.
Deuxièmement, il y a une tension entre l’affirmation du communiqué — « aucun incident en usage réel par les clients » — et les images du test où « les trois voitures ont toutes subi une rupture ». Les deux affirmations peuvent être vraies : les voitures livrées en série et celles testées peuvent provenir de lots différents et avoir roulé dans des conditions différentes. Mais cette tension n’a pas disparu pour autant.
Troisièmement, le jour où l’action JAC a touché sa limite de baisse, le marché avait déjà rendu son verdict. Le titre avait enchaîné les hausses à la fin septembre ; quand la panique est arrivée, elle a été tout aussi rapide.
Quatrièmement, offrir une mise à niveau gratuite est une démarche responsable, mais aussi la solution la moins coûteuse. La vraie question n’est pas de savoir quoi faire pour ce lot de voitures, mais quelle marge de sécurité il reste dans la conception de cette pièce.
La logique des cercles du luxe est limpide : obtenir d’abord l’approbation des élites, puis élargir progressivement sa clientèle. La remise des clés à Huo Zhenhuan a montré que la porte s’était entrouverte. Et le chiffre de 140 mètres indique qu’il reste encore quelque chose à vérifier derrière cette porte.
Une voiture peut coûter cher, mais elle ne doit pas faire peur au moment d’appuyer sur la pédale.
#热点 #尊界V800 #华为 #江淮汽车 #币安广场
Pendant les vacances de la Fête nationale, Yu Chengdong a remis en personne les clés d’une voiture à Huo Zhenhuan, deuxième fils de Huo Yingdong et directeur général du groupe Huo Yingdong. La vidéo a inondé les réseaux, avec ce titre dans les médias : « Une voiture chinoise ultra-luxueuse entre dans l’une des plus grandes familles de Hong Kong ».
Le même jour, un autre sujet faisait aussi la une des recherches : rupture du support de la pédale de frein.
Ces deux événements ont touché la même marque, à moins de dix jours d’intervalle.
Reprenons la chronologie :
Le 25 juin, première présentation, avec des précommandes entre 800 000 et 1,2 million de yuans. Le 17 juillet, après 23 jours de précommandes, les commandes dépassaient les 10 000, dont environ 80 % pour le V800. Le 5 août, lancement officiel : 766 000 yuans pour la version Prestige, 866 000 pour la version Exécutive et 1,016 million pour la version Amiral ; le modèle haut de gamme dépasse le million. Le 31 août, premières livraisons ; à la fin septembre, les livraisons à grande échelle de toutes les versions. À la mi-septembre, Yu Chengdong a conduit la voiture chez les Huo.
Puis vient octobre.
Dongchedi a soumis trois V800 neufs à un test de freinage d’urgence de 100 km/h à l’arrêt. Le support de la pédale de frein a fini par se rompre sur les trois véhicules. Le premier a été testé le 1er octobre : rupture au troisième freinage. Le deuxième, le 3 octobre : rupture au quatrième. Le troisième, le 4 octobre, n’avait parcouru que 3 kilomètres ; dès le deuxième freinage à fond, la pédale s’est brisée. Lors de ce deuxième freinage, la distance d’arrêt a atteint 140 mètres et le conducteur n’a pu que passer en position P pour ralentir progressivement.
Le groupe témoin comprenait sept modèles, dont le Zhijie V9, équipés eux aussi de supports de pédale en plastique PP/PA : aucun n’a cédé au cours des six freinages. Après avoir démonté les trois voitures, Dongchedi a constaté que les ruptures se situaient à des endroits similaires et présentaient des aspects comparables. Selon son analyse, le support s’est rompu sous l’effet d’une surcharge, en raison de la fragilité du matériau, et sa robustesse face aux pics instantanés de charge au freinage était insuffisante.
Le 8 octobre, l’action JAC a touché sa limite de baisse, clôturant à 24,72 yuans pour une capitalisation boursière de 55,7 milliards. Ce soir-là, Maextro a publié un communiqué : le système de freinage avait été développé et validé selon des exigences supérieures aux normes nationales GB 21670-2025 et GB 7258-2026, ainsi qu’à la norme sectorielle QC/T 788-2018. Aucun cas de ce type n’avait été signalé dans l’usage réel par les clients depuis les premières livraisons. La marque a néanmoins annoncé qu’elle optimiserait la conception et offrirait gratuitement une mise à niveau aux clients déjà livrés.
La controverse existe aussi. Un blogueur a relevé que la force maximale exercée sur la pédale pendant le test avait atteint 4 589 newtons, estimant que les conditions étaient excessivement extrêmes. Des juristes ont également expliqué que, s’il s’agit d’un défaut de conception, le constructeur est responsable même en l’absence de faute ; si la cause est une mauvaise manipulation ou une modification, la situation est différente. Une expertise judiciaire sera nécessaire pour déterminer la part de responsabilité de chaque facteur.
Les deux points de vue peuvent être valables, et c’est précisément ce qui rend l’affaire intéressante.
Je ne compte pas trancher à la place de qui que ce soit. Voici quelques éléments certains :
Premièrement, un freinage d’urgence à 100 km/h est un scénario de test légal et pertinent ; il ne s’agit pas d’un acte de sabotage. La controverse porte sur la fréquence des répétitions, mais les supports ont cédé sur les trois voitures, à des endroits similaires : difficile d’expliquer une telle coïncidence par le hasard.
Deuxièmement, il y a une tension entre l’affirmation du communiqué — « aucun incident en usage réel par les clients » — et les images du test où « les trois voitures ont toutes subi une rupture ». Les deux affirmations peuvent être vraies : les voitures livrées en série et celles testées peuvent provenir de lots différents et avoir roulé dans des conditions différentes. Mais cette tension n’a pas disparu pour autant.
Troisièmement, le jour où l’action JAC a touché sa limite de baisse, le marché avait déjà rendu son verdict. Le titre avait enchaîné les hausses à la fin septembre ; quand la panique est arrivée, elle a été tout aussi rapide.
Quatrièmement, offrir une mise à niveau gratuite est une démarche responsable, mais aussi la solution la moins coûteuse. La vraie question n’est pas de savoir quoi faire pour ce lot de voitures, mais quelle marge de sécurité il reste dans la conception de cette pièce.
La logique des cercles du luxe est limpide : obtenir d’abord l’approbation des élites, puis élargir progressivement sa clientèle. La remise des clés à Huo Zhenhuan a montré que la porte s’était entrouverte. Et le chiffre de 140 mètres indique qu’il reste encore quelque chose à vérifier derrière cette porte.
Une voiture peut coûter cher, mais elle ne doit pas faire peur au moment d’appuyer sur la pédale.
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