Le Pérou s’emploie à renforcer encore sa coopération avec la Chine.
Un an après l’ouverture, au nord de Lima, du mégaport Chancay de 3,5 milliards de dollars – un projet conjoint entre Cosco Shipping et le groupe péruvien Volcan – le gouvernement cherche ouvertement à attirer davantage de capitaux chinois pour l’exploitation minière et l’énergie.
Gonzalo Talavera, chargé d’affaires du Pérou à Pékin, et l’ambassadeur Carlos Vasquez ont tous deux déclaré cette semaine que le Pérou veut aller au-delà du simple transport de cuivre brut vers la Chine. Le pays cherche des investissements dans les infrastructures, les énergies propres et la fabrication à plus forte valeur ajoutée, comme la production de batteries.
Et la Chine est déjà profondément intégrée.
Les entreprises chinoises contrôlent les plus grands moteurs de cuivre du Pérou. MMG, détenue par China Minmetals, exploite Las Bambas. Chinalco exploite Toromocho. Ensemble, leur production a progressé de 754 % depuis 2014, presque dix fois plus vite que le reste de l’industrie du cuivre au Pérou. Le Pérou produit désormais environ 2,8 millions de tonnes de cuivre par an, contre 1,37 million en 2014.
De l’argent frais continue d’affluer :
- *Zijin Mining* vient d’annoncer une extension de 1,5 milliard de dollars de sa mine de cuivre et d’or de La Arena, prolongeant sa durée de vie de 19 ans.
- *Zoomlion*, le géant chinois de la machinerie lourde, a commencé à vendre des camions miniers au Pérou au début de 2026 et s’attend à en vendre 40 85 tonnes cette année, tandis que des camions hybrides de 100 tonnes sont déjà en phase de test. Le chiffre d’affaires de Zoomlion au Pérou a progressé de 168 % par rapport à l’ensemble de 2025, et l’entreprise veut faire du Pérou son pôle minier régional.
- En avril, le Pérou a attribué le nouveau terminal du port de San Juan de Marcona – essentiel pour les exportations de minerai de fer et de cuivre – à des investisseurs soutenus par la Chine.
Pourquoi maintenant ? Chancay a prouvé le modèle. Lors de sa première année complète en 2025, le port a traité 270 000 EVP et 1,36 million de tonnes de marchandises, dépassant les prévisions, et a réduit les délais d’expédition entre l’Asie et l’Amérique du Sud de 10 à 12 jours. Environ 40 % de ses cargaisons proviennent désormais du Chili, de la Colombie et de l’Équateur, en faisant une porte d’entrée régionale.
Le Pérou accuse un déficit d’infrastructures de 110 milliards de dollars, selon son propre Plan national, et la Chine est en tête du monde dans exactement ce dont le Pérou a besoin : rail, ports, solaire et technologies de réseau. Les investissements directs étrangers chinois cumulés dans le secteur minier au Pérou de 2000 à 2024 ont déjà atteint 20,1 milliards de dollars, le plus haut niveau en Amérique latine.
Le gouvernement rend l’offre plus attractive avec un nouveau cadre de zones économiques spéciales accordant des incitations fiscales aux investisseurs qui contribuent à construire de la transformation locale, pas seulement de l’extraction.
Le Pérou affirme qu’il maintient sa "neutralité stratégique" entre les États-Unis et la Chine. Des entreprises américaines comme Newmont, Freeport-McMoRan et Southern Copper, qui prévoit 10,3 milliards de dollars de projets comme Tia Maria et Michiquillay, restent des acteurs majeurs. Mais pour l’instant, l’élan est clairement tourné vers l’Est.
"Nous aimerions entrer dans une nouvelle phase de nos relations économiques bilatérales, en mettant l’accent sur le développement du secteur manufacturier, avec l’apport de la Chine", a déclaré Vasquez.
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