Le fabricant chinois de voitures électriques BYD a informé certains de ses fournisseurs vendredi qu'il souhaitait cesser de s'appuyer sur des notes financières internes pour les payer. L'initiative marque un changement par rapport à la pratique de l'entreprise qui a contribué à sa croissance mais a été critiquée pour désavantager ses fabricants de pièces.
Reuters a rapporté que le fabricant de véhicules électriques prévoit désormais de passer à des papiers commerciaux ou à des billets de banque pour payer ses fournisseurs plutôt que des billets à ordre émis sur sa plateforme électrique, Dilian. Le rapport n’a pas divulgué l’ampleur de ce changement, et la source n’a également pas fourni de raison pour ce changement.
Le système Dilian de BYD respecte les directives réglementaires.
Le changement intervient alors que l'industrie automobile chinoise fait face à une guerre des prix brutale, frappant les fournisseurs de pièces qui se sont plaints de ne pas être payés pendant de longues périodes et de la pression accrue des constructeurs automobiles pour réduire les prix. Les autorités chinoises ont maintenant été incitées à publier de nouvelles règles visant à raccourcir les délais de paiement et à améliorer considérablement les pratiques de l'industrie.
Un rapport de l'Auto Business Review, axé sur la Chine, mené la semaine dernière, a révélé que BYD a commencé à s'éloigner des billets Dilian pour se tourner vers des billets bancaires ou du papier commercial au cours des deux dernières semaines. Le constructeur automobile chinois a reconnu que son système Dilian respecte les directives réglementaires, et il a également augmenté les paiements aux fournisseurs cette année. BYD a également confirmé qu'il n'a pas répondu aux questions concernant l'abandon des hôtels en interne.
Selon le rapport, le fabricant de VE utilise Dilian pour émettre des IOUs électroniques, tandis que d'autres constructeurs automobiles chinois utilisent généralement du papier commercial ou des billets bancaires. La source a également révélé que les autorités ne régulent pas directement les IOUs Dilian et sont perçus comme portant un risque de défaut plus élevé. Encaisser les IOUs de la plateforme électrique de BYD avant la date de paiement requise peut souvent être plus coûteux que d'utiliser des billets bancaires.
La source a également reconnu que BYD a strictement contrôlé les coûts. Le rapport a noté que le constructeur automobile chinois, qui vend la grande majorité de ses voitures à Pékin, a réussi à lancer de nouveaux modèles de voitures à un rythme rapide.
La source croit également que BYD n'a pas besoin de compter fortement sur des sources de financement externes, car le système permet à l'entreprise de maintenir une grande réserve de liquidités. Les analystes ont déclaré que l'initiative réduit les coûts de fonds de roulement du constructeur automobile. Le passage de BYD des Dilian intervient alors que les ventes de l'entreprise ralentissent et que ses bénéfices ont chuté, tout en prévoyant d'investir massivement à l'étranger.
Selon les données de LSEG, BYD mettait en moyenne environ 127 jours l'année dernière pour payer ses fournisseurs et créanciers à court terme. Le rapport de Reuters a également révélé que certains billets Dilian spécifiaient que le paiement n'était pas dû pour des périodes pouvant aller jusqu'à un an. LSEG a soutenu que la moyenne de l'industrie en Chine était de 108 jours, tandis que de nombreux constructeurs automobiles mondiaux paient souvent leurs fournisseurs en moins de 90 jours, d'autres en moins de 60 jours. La source a également noté que les fournisseurs de BYD encaissent leurs billets tôt à un taux réduit d'environ 6 % avec ses partenaires bancaires.
Une étude du GMT Research de Hong Kong en janvier a révélé que l'utilisation du financement de la chaîne d'approvisionnement par BYD signifiait que la véritable dette de l'entreprise, à partir de juin 2024, atteindrait environ 323 milliards de yuans (45 milliards de dollars). Ce chiffre varie de celui des 27,2 milliards de yuans que le constructeur automobile chinois a rapporté dans ses bénéfices.
BYD dit que les fournisseurs peuvent toujours utiliser des billets Dilian pour régler les paiements.
Les fournisseurs de BYD peuvent toujours utiliser des billets Dilian pour régler les paiements à leurs contractants. L'initiative permet à l'entreprise d'augmenter son pouvoir de négociation lors des discussions sur les prix une fois qu'elle identifie ces fournisseurs de second niveau.
D'autres entreprises largement en dehors de la chaîne d'approvisionnement de BYD utilisent également des bons Dilian. Un fabricant de rivets basé à Henan a révélé avoir reçu des bons Dilian comme paiement quatre à cinq fois au cours des deux dernières années, malgré le fait de ne pas être un fournisseur de BYD.
L'industrie automobile chinoise a reçu de nouvelles règles en juin de la part des régulateurs du pays, exigeant que les constructeurs automobiles paient les fournisseurs dans un délai de 60 jours. Les nouvelles règles précisent également que les vendeurs ne sont plus tenus d'accepter des paiements non en espèces, tels que des IOUs électroniques ou du papier commercial.
Vous voulez que votre projet soit devant les esprits les plus brillants du crypto ? Mettez-le en avant dans notre prochain rapport sectoriel, où les données rencontrent l'impact.