Pour la troisième fois dans l’histoire des États-Unis : tous les vols au départ ont été suspendus — et les actions des compagnies aériennes ont chuté.
Les faits : la FAA a ordonné un arrêt national des vols vendredi après-midi (13 nov.) à la suite d’une perturbation des télécommunications dans un centre de contrôle du trafic aérien. Elle n’a levé la mesure que vers 20 h 15, heure de l’Est — plus de 4 heures plus tard. C’est le troisième arrêt national des vols de l’histoire moderne des États-Unis, après ceux du 11 septembre 2001 et de janvier 2023. Rien que vendredi soir, plus de 9 000 vols ont été retardés et plus de 6 000 annulés ; samedi matin, plus de 2 500 autres annulations ont été enregistrées (FlightAware, cité par USA Today et weather.com, 14 nov.). La cause : des routeurs et du matériel de communication vieillissants, surchargés — et non une cyberattaque, selon le secrétaire à la Sécurité intérieure. Les actions des compagnies aériennes ont chuté : en séance régulière, UAL a reculé d’environ 1,7 %, AAL d’environ 1 % et DAL d’environ 0,4 % ; après la clôture, JBLU a plongé de 3,5 %, DAL de 1,3 %, AAL de 1,7 % et UAL de 1,5 %.
Contexte du marché : le S&P 500 a reculé de 0,40 %, à 7 561,67, et le Nasdaq de 0,91 %, à 25 136,27, vendredi — mais les compagnies aériennes ont chuté à cause de leur propre catalyseur, et pas simplement en suivant les indices. Cela se produit quelques semaines seulement avant la période des déplacements de Thanksgiving.
Ce que je surveille ensuite : le rétablissement des horaires de vols pour le week-end — les responsables de la FAA estiment que jusqu’à 5 000 des 41 000 vols prévus samedi pourraient être annulés — et la possibilité que le coût de ces perturbations apparaisse dans les résultats trimestriels des compagnies aériennes.
Mon avis : il ne s’agit pas de l’histoire d’une seule compagnie aérienne, mais d’infrastructures vieillissantes — et le marché les sanctionne rapidement, car leur coût se voit immédiatement dans les horaires, et non dans les prévisions.
À votre avis, ce genre de perturbation n’est-il qu’un choc passager pour les actions des compagnies aériennes, ou rappelle-t-il au contraire que le risque est structurel ?
Ceci est mon analyse, pas un conseil financier — faites toujours vos propres recherches.
#SahamAS #CompagniesAériennesUS
Les faits : la FAA a ordonné un arrêt national des vols vendredi après-midi (13 nov.) à la suite d’une perturbation des télécommunications dans un centre de contrôle du trafic aérien. Elle n’a levé la mesure que vers 20 h 15, heure de l’Est — plus de 4 heures plus tard. C’est le troisième arrêt national des vols de l’histoire moderne des États-Unis, après ceux du 11 septembre 2001 et de janvier 2023. Rien que vendredi soir, plus de 9 000 vols ont été retardés et plus de 6 000 annulés ; samedi matin, plus de 2 500 autres annulations ont été enregistrées (FlightAware, cité par USA Today et weather.com, 14 nov.). La cause : des routeurs et du matériel de communication vieillissants, surchargés — et non une cyberattaque, selon le secrétaire à la Sécurité intérieure. Les actions des compagnies aériennes ont chuté : en séance régulière, UAL a reculé d’environ 1,7 %, AAL d’environ 1 % et DAL d’environ 0,4 % ; après la clôture, JBLU a plongé de 3,5 %, DAL de 1,3 %, AAL de 1,7 % et UAL de 1,5 %.
Contexte du marché : le S&P 500 a reculé de 0,40 %, à 7 561,67, et le Nasdaq de 0,91 %, à 25 136,27, vendredi — mais les compagnies aériennes ont chuté à cause de leur propre catalyseur, et pas simplement en suivant les indices. Cela se produit quelques semaines seulement avant la période des déplacements de Thanksgiving.
Ce que je surveille ensuite : le rétablissement des horaires de vols pour le week-end — les responsables de la FAA estiment que jusqu’à 5 000 des 41 000 vols prévus samedi pourraient être annulés — et la possibilité que le coût de ces perturbations apparaisse dans les résultats trimestriels des compagnies aériennes.
Mon avis : il ne s’agit pas de l’histoire d’une seule compagnie aérienne, mais d’infrastructures vieillissantes — et le marché les sanctionne rapidement, car leur coût se voit immédiatement dans les horaires, et non dans les prévisions.
À votre avis, ce genre de perturbation n’est-il qu’un choc passager pour les actions des compagnies aériennes, ou rappelle-t-il au contraire que le risque est structurel ?
Ceci est mon analyse, pas un conseil financier — faites toujours vos propres recherches.
#SahamAS #CompagniesAériennesUS