Les attaques dans le détroit d’Ormuz doublent, mais le pétrole continue de sortir : le tarif journalier des superpétroliers dépasse les 900 000 dollars
Selon un article de CNBC du 30/10 : d’après les données de l’OMI, au moins 30 navires marchands, principalement des pétroliers, ont été attaqués depuis le début du mois et jusqu’au 27/10, et au moins 16 membres d’équipage ont été blessés. Le nombre d’attaques a à peu près doublé par rapport aux 15 recensées en septembre. Selon Kpler, les exportations de brut via le détroit d’Ormuz ont atteint en octobre une moyenne d’environ 11,1 millions de barils par jour, soit seulement quelque 2 % de moins qu’en septembre. Toutefois, le flux a atteint un creux d’environ 7,3 millions de barils par jour au cours de la semaine achevée mercredi, soit plus de 40 % sous le niveau de référence d’avant-guerre. Melton, analyste chez Braemar, indique que les armateurs adoptent un système de « navettes » (chargement dans le Golfe, puis transbordement dans le golfe d’Oman après le passage du détroit), mobilisant environ 20 % de la capacité mondiale des superpétroliers. Le tarif journalier est passé d’environ 249 000 dollars début septembre à plus de 900 000 dollars au cours de la première semaine d’octobre ; le fret s’établit à environ 21 dollars le baril, contre quelque 6,5 dollars en septembre. Vendredi, le Brent s’échangeait au-dessus de 117 dollars et a progressé de plus de 13 % en octobre.
【Point de vue】La hausse des prix est davantage due à la prime de risque et aux coûts de fret qu’à une interruption totale des exportations. Un pétrole « cher mais qui circule » est plus difficile à évaluer qu’un pétrole « interrompu » ; les coûts de fret grignotent déjà les marges des raffineries asiatiques.
【Opportunités/risques】Surveiller une éventuelle intensification des opérations militaires après les élections de mi-mandat américaines du 3/11. Le niveau élevé des coûts de fret favorise les valeurs énergétiques et les stratégies de couverture ; la volatilité des actifs risqués s’accentue. À suivre : le flux hebdomadaire dans le détroit d’Ormuz parviendra-t-il à se maintenir autour de dix millions de barils ?
À votre avis, combien de temps les coûts de fret resteront-ils élevés, ou le pétrole connaîtra-t-il une nouvelle flambée en novembre ?
#原油 #霍尔木兹 #宏观 $BTC $PAXG
À titre informatif uniquement, ceci ne constitue pas un conseil en investissement
Selon un article de CNBC du 30/10 : d’après les données de l’OMI, au moins 30 navires marchands, principalement des pétroliers, ont été attaqués depuis le début du mois et jusqu’au 27/10, et au moins 16 membres d’équipage ont été blessés. Le nombre d’attaques a à peu près doublé par rapport aux 15 recensées en septembre. Selon Kpler, les exportations de brut via le détroit d’Ormuz ont atteint en octobre une moyenne d’environ 11,1 millions de barils par jour, soit seulement quelque 2 % de moins qu’en septembre. Toutefois, le flux a atteint un creux d’environ 7,3 millions de barils par jour au cours de la semaine achevée mercredi, soit plus de 40 % sous le niveau de référence d’avant-guerre. Melton, analyste chez Braemar, indique que les armateurs adoptent un système de « navettes » (chargement dans le Golfe, puis transbordement dans le golfe d’Oman après le passage du détroit), mobilisant environ 20 % de la capacité mondiale des superpétroliers. Le tarif journalier est passé d’environ 249 000 dollars début septembre à plus de 900 000 dollars au cours de la première semaine d’octobre ; le fret s’établit à environ 21 dollars le baril, contre quelque 6,5 dollars en septembre. Vendredi, le Brent s’échangeait au-dessus de 117 dollars et a progressé de plus de 13 % en octobre.
【Point de vue】La hausse des prix est davantage due à la prime de risque et aux coûts de fret qu’à une interruption totale des exportations. Un pétrole « cher mais qui circule » est plus difficile à évaluer qu’un pétrole « interrompu » ; les coûts de fret grignotent déjà les marges des raffineries asiatiques.
【Opportunités/risques】Surveiller une éventuelle intensification des opérations militaires après les élections de mi-mandat américaines du 3/11. Le niveau élevé des coûts de fret favorise les valeurs énergétiques et les stratégies de couverture ; la volatilité des actifs risqués s’accentue. À suivre : le flux hebdomadaire dans le détroit d’Ormuz parviendra-t-il à se maintenir autour de dix millions de barils ?
À votre avis, combien de temps les coûts de fret resteront-ils élevés, ou le pétrole connaîtra-t-il une nouvelle flambée en novembre ?
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