Lors du salon Moto de 9 septembre, Zhang Xue a dit, debout devant le stand, une phrase : « Pour une configuration de marque internationale, il faut la vendre 1,5 million. Nos motos n’en valent pas le dixième. »
Le même jour, au pavillon N7, les motos de Zhang Xue ont lancé cinq modèles. Il y avait deux nouveautés : la Cruiser 600V et l’Adventure 820X, ainsi que trois modèles mis à niveau, dont deux sont proposés à 128 000 yuans et 138 000 yuans. Il a aussi déclaré que l’objectif de ventes prévu était déjà atteint en août et que, pour cette année, la production et les ventes devraient atteindre 100 000 unités.
La comparaison des prix est la chose la plus facile à diffuser, mais aussi la moins “valable”. À configuration équivalente, la structure des coûts et la prime de marque ne sont pas du tout sur le même ordre de grandeur. En prenant 1,5 million comme référence, on convainc les curieux, pas les acheteurs.
Les deux mots « voiture chinoise » ne donnent déjà rien en soi : ce qu’ils peuvent offrir, ce sont le prix et la livraison.
Je ne suis pas tellement expert dans l’industrie de la moto, mais le rapport entre prix et livraison est quelque chose de général. Quand les commandes affluent mais que la livraison ne suit pas, les premiers clients deviennent des échantillons. Une fois que la réputation se dégrade, même une baisse de prix plus tard ne permet pas de réparer.
Zhang Xue est devenu célèbre grâce aux compétitions. Mais le sport et la production de série sont deux choses différentes. Les classements sur piste apportent de l’attention, mais ne donnent ni des postes de travail ni des pièces détachées.
Alors ne vous hâtez pas de proclamer la victoire du “made in China”. Il faut attendre ce que dit la livraison. Regardez les chiffres de production et de ventes d’ici la fin de l’année, ainsi que les retours des premiers acheteurs de ces deux modèles. Quand les chiffres sont là et que la réputation tient, la phrase « pas le dixième » devient de la confiance. Si elle ne tient pas, ce n’est plus qu’une réplique de conférence de presse.
#机车 #国产替代
Le même jour, au pavillon N7, les motos de Zhang Xue ont lancé cinq modèles. Il y avait deux nouveautés : la Cruiser 600V et l’Adventure 820X, ainsi que trois modèles mis à niveau, dont deux sont proposés à 128 000 yuans et 138 000 yuans. Il a aussi déclaré que l’objectif de ventes prévu était déjà atteint en août et que, pour cette année, la production et les ventes devraient atteindre 100 000 unités.
La comparaison des prix est la chose la plus facile à diffuser, mais aussi la moins “valable”. À configuration équivalente, la structure des coûts et la prime de marque ne sont pas du tout sur le même ordre de grandeur. En prenant 1,5 million comme référence, on convainc les curieux, pas les acheteurs.
Les deux mots « voiture chinoise » ne donnent déjà rien en soi : ce qu’ils peuvent offrir, ce sont le prix et la livraison.
Je ne suis pas tellement expert dans l’industrie de la moto, mais le rapport entre prix et livraison est quelque chose de général. Quand les commandes affluent mais que la livraison ne suit pas, les premiers clients deviennent des échantillons. Une fois que la réputation se dégrade, même une baisse de prix plus tard ne permet pas de réparer.
Zhang Xue est devenu célèbre grâce aux compétitions. Mais le sport et la production de série sont deux choses différentes. Les classements sur piste apportent de l’attention, mais ne donnent ni des postes de travail ni des pièces détachées.
Alors ne vous hâtez pas de proclamer la victoire du “made in China”. Il faut attendre ce que dit la livraison. Regardez les chiffres de production et de ventes d’ici la fin de l’année, ainsi que les retours des premiers acheteurs de ces deux modèles. Quand les chiffres sont là et que la réputation tient, la phrase « pas le dixième » devient de la confiance. Si elle ne tient pas, ce n’est plus qu’une réplique de conférence de presse.
#机车 #国产替代
