LE « BOUTON PANIC » DE HONDA À 9,4 MILLIARDS DE DOLLARS : LA CHINE FORCE LES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES JAPONNAIS À RÉDUIRE EN PROFONDEUR
Honda ne se contente plus de chercher à rivaliser pour la croissance.
L’entreprise mène une guerre brutale pour rester compétitive sur le plan des coûts.
Selon Reuters, Honda vise 1,5 trillion de yens — environ 9,4 milliards de dollars — de réductions de coûts d’ici 2030, et aurait demandé à ses fournisseurs de couper les coûts de façon agressive, alors que les constructeurs automobiles japonais subissent une pression croissante de la part de concurrents chinois.
Le message derrière cette stratégie est impossible à ignorer :
La vieille hiérarchie automobile est en train d’être démantelée.
Pendant des décennies, les constructeurs japonais ont dominé les marchés mondiaux grâce à la fiabilité, à l’efficacité de fabrication, à la discipline en matière d’ingénierie et à des chaînes d’approvisionnement puissantes.
Aujourd’hui, la Chine attaque cette domination par un autre angle :
Des véhicules moins chers.
Des batteries avancées.
Un développement logiciel agressif.
Des cycles de production rapides.
D’immenses chaînes d’approvisionnement domestiques.
Des entreprises comme BYD et d’autres fabricants chinois de véhicules électriques s’étendent en Asie du Sud-Est, en Amérique latine et en Europe, exerçant une pression énorme sur les constructeurs historiques qui ont été conçus pour une époque complètement différente.
Et la réponse de Honda semble de plus en plus agressive.
UN OBJECTIF DE RÉDUCTION DES COÛTS DE 30 %
Des documents internes examinés par Reuters montreraient que Honda vise des réductions de coûts d’environ 30 % dans trois catégories majeures :
• Composants pressés et forgés
• Composants électriques
• Composants de véhicules définis par logiciel
Les fournisseurs seraient poussés à revoir leurs stratégies d’approvisionnement, à accroître l’utilisation de composants standardisés et, lorsque c’est possible, à étendre l’utilisation de composants fabriqués en Chine.
C’est un signal majeur.
Car il ne s’agit pas simplement de négocier quelques points de pourcentage en moins sur les contrats des fournisseurs.
Honda tente de reconstruire sa structure de coûts pour un monde où les fabricants chinois fixent le plancher des prix.
Et cela pourrait avoir de sérieuses conséquences tout au long de la chaîne d’approvisionnement automobile au Japon.
Les fournisseurs traditionnels de Honda font désormais face à une réalité inconfortable :
$BTC
Honda ne se contente plus de chercher à rivaliser pour la croissance.
L’entreprise mène une guerre brutale pour rester compétitive sur le plan des coûts.
Selon Reuters, Honda vise 1,5 trillion de yens — environ 9,4 milliards de dollars — de réductions de coûts d’ici 2030, et aurait demandé à ses fournisseurs de couper les coûts de façon agressive, alors que les constructeurs automobiles japonais subissent une pression croissante de la part de concurrents chinois.
Le message derrière cette stratégie est impossible à ignorer :
La vieille hiérarchie automobile est en train d’être démantelée.
Pendant des décennies, les constructeurs japonais ont dominé les marchés mondiaux grâce à la fiabilité, à l’efficacité de fabrication, à la discipline en matière d’ingénierie et à des chaînes d’approvisionnement puissantes.
Aujourd’hui, la Chine attaque cette domination par un autre angle :
Des véhicules moins chers.
Des batteries avancées.
Un développement logiciel agressif.
Des cycles de production rapides.
D’immenses chaînes d’approvisionnement domestiques.
Des entreprises comme BYD et d’autres fabricants chinois de véhicules électriques s’étendent en Asie du Sud-Est, en Amérique latine et en Europe, exerçant une pression énorme sur les constructeurs historiques qui ont été conçus pour une époque complètement différente.
Et la réponse de Honda semble de plus en plus agressive.
UN OBJECTIF DE RÉDUCTION DES COÛTS DE 30 %
Des documents internes examinés par Reuters montreraient que Honda vise des réductions de coûts d’environ 30 % dans trois catégories majeures :
• Composants pressés et forgés
• Composants électriques
• Composants de véhicules définis par logiciel
Les fournisseurs seraient poussés à revoir leurs stratégies d’approvisionnement, à accroître l’utilisation de composants standardisés et, lorsque c’est possible, à étendre l’utilisation de composants fabriqués en Chine.
C’est un signal majeur.
Car il ne s’agit pas simplement de négocier quelques points de pourcentage en moins sur les contrats des fournisseurs.
Honda tente de reconstruire sa structure de coûts pour un monde où les fabricants chinois fixent le plancher des prix.
Et cela pourrait avoir de sérieuses conséquences tout au long de la chaîne d’approvisionnement automobile au Japon.
Les fournisseurs traditionnels de Honda font désormais face à une réalité inconfortable :
$BTC
