Les constructeurs automobiles américains, les fournisseurs, les sidérurgistes, les syndicats et les législateurs des deux partis ont intensifié la pression sur Donald Trump avant sa rencontre avec le président chinois Xi Jinping, en appelant à ne pas permettre même une ouverture partielle du marché américain aux voitures chinoises. C'est ce que rapporte Reuters.
La source d'inquiétude a été les mots précédents de Trump, prononcés en janvier à Detroit, sur le fait qu'il serait "super" que les entreprises automobiles chinoises veuillent construire des usines aux États-Unis et embaucher des travailleurs américains. Ces commentaires ont suscité une réaction vive dans l'industrie, qui a lutté pendant des années pour des restrictions strictes sur l'accès des voitures chinoises au marché américain via des droits de douane élevés sur les voitures électriques et des règles strictes en matière de protection des données.
Maintenant, l'industrie automobile et les politiciens essaient d'empêcher Trump d'utiliser la rencontre avec Xi pour conclure un accord qui ouvrirait la voie aux marques chinoises dans les concessions automobiles américaines ou permettrait les investissements de la Chine dans le secteur. La sénatrice démocrate Elissa Slotkin du Michigan a publiquement appelé le président à "ne pas conclure un mauvais accord" et a soutenu un projet de loi bipartisan qui devrait interdire directement les voitures chinoises aux États-Unis en raison des risques de collecte de données.
Les auteurs du projet de loi soulignent que la voiture moderne est "un mécanisme roulant de collecte de données", qui enregistre en temps réel la localisation, les déplacements, les personnes et l'infrastructure, donc les voitures et les composants chinois ne devraient pas faire partie de ce système. 74 démocrates et 52 républicains à la Chambre des représentants se sont déjà exprimés contre l'entrée des marques chinoises sur le marché.
Il y a une rare unité dans l'industrie sur cette question. En mars, des associations d'automobilistes américains et étrangers, des concessionnaires et des fabricants de pièces ont averti l'administration que la volonté de la Chine de dominer l'industrie automobile mondiale et d'accéder au marché américain représente une menace directe pour la compétitivité mondiale des États-Unis, la sécurité nationale et la base industrielle même du secteur automobile. Plus tard, une lettre similaire a également été envoyée par des représentants de l'industrie sidérurgique.
Officiellement, les représentants de l'administration essaient encore de calmer le marché. Le représentant au commerce des États-Unis, Jamieson Greer, a déclaré en avril que les règles ne seraient pas modifiées, et le sujet des voitures ne figure pas du tout à l'ordre du jour du sommet de Pékin. Le ministre du Commerce, Howard Lutnick, a également précédemment écarté les investissements chinois dans le secteur automobile américain. Néanmoins, il persiste des craintes dans l'industrie que Trump, qui parle constamment de son désir d'attirer plus d'usines automobiles aux États-Unis, puisse néanmoins laisser la place à des manœuvres.
Les craintes de l'industrie automobile sont renforcées par la situation à l'étranger. Les entreprises américaines ne veulent pas revivre le scénario de l'Europe et du Mexique, où les marques chinoises augmentent rapidement leur part de marché grâce à des prix bas. En Europe, la part des marques chinoises a doublé l'année dernière pour atteindre 6 %, tandis qu'en Norvège, elle a atteint 14 %, en Italie 9 %, au Royaume-Uni 11 %, et en Espagne 9 %. Au Mexique, 34 marques automobiles chinoises sont déjà vendues, occupant environ 15 % du marché. Le marché américain est particulièrement vulnérable : le prix moyen d'une nouvelle voiture aux États-Unis dépasse 51 000 $, et les modèles chinois moins chers peuvent rapidement séduire les acheteurs dans le contexte de la crise de l'accessibilité des voitures.
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