BYD, le producteur chinois de VE et de véhicules hybrides rechargeables, propose des options relativement peu coûteuses pour les acheteurs de voitures brésiliens. Les responsables de l'industrie automobile brésilienne et les dirigeants syndicaux s'inquiètent que l'afflux de voitures de BYD et d'autres constructeurs chinois ne freine la production automobile nationale et nuise aux emplois.
Les fabricants de voitures chinois ont inondé le sixième plus grand marché automobile du monde pour éviter de nouveaux droits de douane. Le plus grand navire porte-voitures au monde, équivalent à 20 terrains de football de véhicules électriques, a achevé son premier voyage à la fin du mois dernier pour accoster au port d'Itajai au Brésil, à Santa Catarina.
En décembre dernier, des rapports ont suggéré que les ports brésiliens étaient engorgés avec plus de 70 000 VE chinois non vendus alors que des menaces tarifaires planaient.
Des entreprises avec des ambitions mondiales comme BYD et Great Wall Motor ont fait du Brésil un « terrain d'essai » alors que de nombreuses autres grandes économies se tournaient vers le protectionnisme. Les données de Dunne Insights ont révélé que les VE chinois construisaient des parts de marché dominantes au Brésil (82 %), en Thaïlande (77 %), en Indonésie (75 %) et au Mexique (70 %).
Silva dit que la plupart du monde est fermé aux Chinois, sauf le Brésil
Aroaldo da Silva, un travailleur de production chez Mercedes-Benz et président d'IndustriALL Brasil (une confédération de syndicats dans six secteurs industriels), a déclaré que la plupart des grandes économies du monde avaient fermé leurs portes aux Chinois, mais que le Brésil ne l'avait pas fait.
BYD fait partie de plusieurs marques chinoises ciblant la croissance au Brésil.
Une analyse de Reuters des données d'expédition et des déclarations d'entreprise a montré que BYD avait déployé une flotte croissante de navires de cargo pour accélérer son expansion à l'étranger, le Brésil devenant sa principale cible. L'expédition de fin mai était apparemment le quatrième des navires du constructeur automobile chinois à accoster au Brésil cette année, totalisant environ 22 000 véhicules, selon les calculs de Reuters.
L'association automobile leader du Brésil a affirmé que les importations de véhicules fabriqués en Chine devraient augmenter de près de 40 % cette année, atteignant environ 200 000. Cela représenterait environ 8 % du total des immatriculations de véhicules légers.
« Les pays du monde entier ont commencé à fermer leurs portes aux Chinois, mais le Brésil ne l'a pas fait… La Chine a profité de cela. »
–Aroaldo da Silva, Président d'IndustriALL Brasil
Cependant, les groupes industriels et de travailleurs brésiliens ont déclaré que la Chine profitait des barrières tarifaires temporairement faibles du Brésil pour augmenter ses exportations plutôt que d'investir pour construire des usines brésiliennes et créer des emplois. Ils font pression sur le gouvernement brésilien pour accélérer un plan visant à augmenter le tarif du Brésil sur toutes les importations de VE d'un an à 35 % contre 10 %, plutôt que d'augmenter progressivement les prélèvements.
Le Brésil établit des politiques visant à accroître les ventes de VE et de voitures hybrides rechargeables
🇨🇳 La Chine inonde le Brésil de VE — Provoque des réactions 🇧🇷⚡
— BYD expédie plus de 22 000 VE au Brésil en 2025, tirant parti des failles tarifaires et dépassant les constructeurs locaux
— 🇧🇷 Les constructeurs automobiles et syndicats nationaux avertissent des pertes d'emplois, exhortent à une augmentation rapide des droits de douane à 35 % sur les importations
— Taxe d'importation de 10 % sur les VE au Brésil…
— AFV GLOBAL (@afvglobal) 19 juin 2025
Le Brésil offre apparemment une destination VE séduisante en raison de son grand marché, où des acteurs établis, dont Volkswagen, General Motors et le constructeur de Jeep Stellantis, construisent des voitures localement depuis des décennies. Le gouvernement brésilien a mis en place des politiques pour accroître les ventes de voitures électriques et hybrides rechargeables, qui est la spécialité de BYD.
Depuis des années, les responsables brésiliens prennent des mesures pour protéger le marché national d'un accès illimité par les entreprises automobiles chinoises. Cependant, ils ont été plus lents à réagir et moins agressifs que les responsables d'autres nations.
Des responsables locaux ont déclaré en mai que le gouvernement brésilien soutenait le plan de BYD pour 2023 d'acheter une ancienne usine Ford en Bahia, la considérant comme un moyen de créer des emplois de fabrication et d'accélérer la transition écologique du pays. Cependant, une enquête sur les abus du travail sur le site de construction a repoussé son calendrier de production « pleinement fonctionnel » à décembre 2026.
Le gouvernement de gauche du président Lula da Silva, le Parti des travailleurs, s'efforce de protéger les emplois et l'environnement pour relancer l'économie industrielle du Brésil et restaurer ses références écologiques avant d'accueillir le sommet mondial sur le climat COP30 en novembre prochain.
Cependant, le directeur des relations gouvernementales chez GWM Brésil et président de l'ABVE, Ricardo Bastos, a déclaré que bien que le pays dispose de suffisamment de ressources minérales, y compris le lithium et d'autres ingrédients clés pour fabriquer des batteries de VE, l'infrastructure pour produire tous les composants nécessaires aux voitures électriques n'existait pas encore.
Bastos a également mentionné que GWM avait acheté une usine au Brésil en 2021 avec une capacité de 50 000 voitures par an, et qu'elle devait commencer à produire son SUV Haval H6 là-bas en juillet prochain. Il a ajouté que GWM était en pourparlers avec environ 100 fournisseurs basés au Brésil pour établir des contrats.
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