EL ACEITE PARA MOTOR DE EE. UU. AHORA SE ESTÁ RACIONANDO.
Los precios se están disparando. Los suministros se están ajustando. Y el verdadero impacto podría ser cuánto tiempo dura esta interrupción.
Se informa que Costco ha limitado las compras de aceite para motor a una por cliente después de que los precios casi se duplicaran a 57,99 dólares por 10 cuartos.
El problema más grande está en la cadena upstream.
El aceite base del Grupo III, un ingrediente crítico en los lubricantes sintéticos modernos, se ha disparado casi 4 veces desde febrero hasta un récord de 12,45 dólares por galón.
El detonante: daños en una importante instalación de aceite base sintético en Qatar tras un ataque iraní.
Y reabrir el Estrecho de Ormuz podría no arreglar el problema de inmediato.
El CEO de Valvoline dice que el suministro podría tardar de CUATRO A SEIS MESES en normalizarse incluso después de que se reabra Ormuz, según el Financial Times.
Eso significa que esto ya no es solo una historia del mercado del petróleo.
Puede repercutir directamente en el transporte, la manufactura, la logística, la agricultura y los precios de consumo.
El riesgo que se pasa por alto es el desfase (lag).
Los mercados energéticos pueden reabrir rápidamente.
Las cadenas de suministro industriales no.
Unos días de disrupción pueden convertirse en meses de costos elevados cuando las existencias se agotan y el suministro de reemplazo tarda en llegar.
La pregunta ahora no es simplemente si Ormuz se reabre.
Es cuánto daño económico ocurre antes de que las cadenas de suministro se recuperen realmente.
El apretón puede estar ocurriendo hoy en el aceite para motor.
Pero el impacto inflacionario más amplio podría extenderse mucho más allá del garaje.
#Oil #Inflation #EnergyCrisis #Geopolitics #Markets $CL $BZ
Los precios se están disparando. Los suministros se están ajustando. Y el verdadero impacto podría ser cuánto tiempo dura esta interrupción.
Se informa que Costco ha limitado las compras de aceite para motor a una por cliente después de que los precios casi se duplicaran a 57,99 dólares por 10 cuartos.
El problema más grande está en la cadena upstream.
El aceite base del Grupo III, un ingrediente crítico en los lubricantes sintéticos modernos, se ha disparado casi 4 veces desde febrero hasta un récord de 12,45 dólares por galón.
El detonante: daños en una importante instalación de aceite base sintético en Qatar tras un ataque iraní.
Y reabrir el Estrecho de Ormuz podría no arreglar el problema de inmediato.
El CEO de Valvoline dice que el suministro podría tardar de CUATRO A SEIS MESES en normalizarse incluso después de que se reabra Ormuz, según el Financial Times.
Eso significa que esto ya no es solo una historia del mercado del petróleo.
Puede repercutir directamente en el transporte, la manufactura, la logística, la agricultura y los precios de consumo.
El riesgo que se pasa por alto es el desfase (lag).
Los mercados energéticos pueden reabrir rápidamente.
Las cadenas de suministro industriales no.
Unos días de disrupción pueden convertirse en meses de costos elevados cuando las existencias se agotan y el suministro de reemplazo tarda en llegar.
La pregunta ahora no es simplemente si Ormuz se reabre.
Es cuánto daño económico ocurre antes de que las cadenas de suministro se recuperen realmente.
El apretón puede estar ocurriendo hoy en el aceite para motor.
Pero el impacto inflacionario más amplio podría extenderse mucho más allá del garaje.
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