Una caída del 97% en las comisiones de una cadena, con solo una bajada de 6 puntos en el número de transacciones: esta cuenta no se ve nada como un negocio.
La comisión promedio de siete días cayó un 82%, pero en la cadena aún se negocian unos 1.500 millones de dólares al día. Es decir, la gente sigue entrando y saliendo; lo que ha bajado es el dinero que se cobra en la puerta. Con una reducción de tarifas a este nivel, la experiencia para el usuario, sin duda, ha mejorado. Si el volumen de rotación sigue ahí, significa que esta ruta sigue utilizándose: simplemente las casetas de peaje se convirtieron en gratuitas.
Por lógica, cuando las tarifas bajan debe ser porque ya no la usa nadie, o porque alguien está pagando la cuenta por todos detrás. La primera opción se delataría en el número de transacciones; en esta ocasión, el número casi no se movió, así que la respuesta solo puede ser la segunda. Este tipo de subsidios, si se escribe en un informe financiero se llama “gasto de marketing”; si se escribe en la cadena, es “regalo”.
Lo interesante es que para los usuarios es precisamente algo bueno. Con la misma operación, si el costo baja, habrá más gente dispuesta a venir todos los días. El problema es que esta animación no se traduce en ingresos: que venga más gente todos los días es bueno, pero también significa estar desplazando el costo hacia más adelante. Hasta que un día los subsidios se detengan de verdad, no sabrás quién está viniendo por cuenta propia a comprar cosas. Para la plataforma es la misma cuenta: el negocio de corretaje vive de la afluencia; si en la cadena se ahorra dinero, la gente está más dispuesta a quedarse.
Lo que hay que vigilar es un conjunto: mientras vuelven a subir las comisiones, el número de transacciones no cae. Si este paso se da bien, recién ahí quedará claro que la demanda es real.
La puerta gratuita es la más concurrida y también la que menos alquiler paga.
#链上数据 #L2
La comisión promedio de siete días cayó un 82%, pero en la cadena aún se negocian unos 1.500 millones de dólares al día. Es decir, la gente sigue entrando y saliendo; lo que ha bajado es el dinero que se cobra en la puerta. Con una reducción de tarifas a este nivel, la experiencia para el usuario, sin duda, ha mejorado. Si el volumen de rotación sigue ahí, significa que esta ruta sigue utilizándose: simplemente las casetas de peaje se convirtieron en gratuitas.
Por lógica, cuando las tarifas bajan debe ser porque ya no la usa nadie, o porque alguien está pagando la cuenta por todos detrás. La primera opción se delataría en el número de transacciones; en esta ocasión, el número casi no se movió, así que la respuesta solo puede ser la segunda. Este tipo de subsidios, si se escribe en un informe financiero se llama “gasto de marketing”; si se escribe en la cadena, es “regalo”.
Lo interesante es que para los usuarios es precisamente algo bueno. Con la misma operación, si el costo baja, habrá más gente dispuesta a venir todos los días. El problema es que esta animación no se traduce en ingresos: que venga más gente todos los días es bueno, pero también significa estar desplazando el costo hacia más adelante. Hasta que un día los subsidios se detengan de verdad, no sabrás quién está viniendo por cuenta propia a comprar cosas. Para la plataforma es la misma cuenta: el negocio de corretaje vive de la afluencia; si en la cadena se ahorra dinero, la gente está más dispuesta a quedarse.
Lo que hay que vigilar es un conjunto: mientras vuelven a subir las comisiones, el número de transacciones no cae. Si este paso se da bien, recién ahí quedará claro que la demanda es real.
La puerta gratuita es la más concurrida y también la que menos alquiler paga.
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