En el Salón de Motos de China del 19 de septiembre, en la exposición de la morera, Zhang Xue dijo una frase de pie delante del stand: “Ese paquete de configuración de las marcas internacionales se vende por 1,5 millones, y nuestro coche no llega ni a una décima parte.”
Ese mismo día, las motos de Zhang Xue se presentaron por primera vez con cinco modelos en el pabellón N7: dos modelos nuevos, el modelo de crucero 600V y el de exploración 820X; además, otros tres modelos mejorados, de los cuales dos tienen precios de 128.000 yuanes y 138.000 yuanes. También dijo que el objetivo de ventas, que estaba previsto para agosto, se alcanzó con antelación, y que este año la producción y las ventas podrían llegar a 100.000 unidades.
La comparación de precios es lo que más fácil se difunde, y también lo que menos vale. Para una misma configuración, la estructura de costos y la prima de marca no están ni en el mismo orden de magnitud. Tomar 1,5 millones como referencia convence a los que se quedan mirando, no a los que van a comprar un coche. Las palabras “hecho en China” por sí solas no aportan nada; lo que sí se puede dar es precio y entrega.
No me considero muy experto en este sector de las motocicletas, pero la relación entre precio y entrega es algo universal. Cuando los pedidos se acumulan, la entrega no puede seguir el ritmo, y entonces los primeros compradores se convierten en el “ejemplo”. Y una vez que se daña la reputación, ni siquiera las rebajas posteriores pueden compensarlo.
Zhang Xue se hizo famosa gracias a las competencias; pero una cosa son los resultados en la pista y otra el volumen de producción en serie. Las posiciones en el circuito dan visibilidad, pero no consiguen puestos de trabajo ni repuestos.
Así que no te apresures a declarar la victoria del coche hecho en China. Esto hay que esperar a que hable la entrega. Mira las cifras de producción y ventas a fin de año, y también las opiniones de los primeros compradores de estos dos modelos. Cuando los números estén y la reputación se sostenga, entonces la frase de “no llega ni a una décima parte” es suficiente. Si no, no es más que un eslogan de una conferencia de prensa.
#机车 #国产替代
Ese mismo día, las motos de Zhang Xue se presentaron por primera vez con cinco modelos en el pabellón N7: dos modelos nuevos, el modelo de crucero 600V y el de exploración 820X; además, otros tres modelos mejorados, de los cuales dos tienen precios de 128.000 yuanes y 138.000 yuanes. También dijo que el objetivo de ventas, que estaba previsto para agosto, se alcanzó con antelación, y que este año la producción y las ventas podrían llegar a 100.000 unidades.
La comparación de precios es lo que más fácil se difunde, y también lo que menos vale. Para una misma configuración, la estructura de costos y la prima de marca no están ni en el mismo orden de magnitud. Tomar 1,5 millones como referencia convence a los que se quedan mirando, no a los que van a comprar un coche. Las palabras “hecho en China” por sí solas no aportan nada; lo que sí se puede dar es precio y entrega.
No me considero muy experto en este sector de las motocicletas, pero la relación entre precio y entrega es algo universal. Cuando los pedidos se acumulan, la entrega no puede seguir el ritmo, y entonces los primeros compradores se convierten en el “ejemplo”. Y una vez que se daña la reputación, ni siquiera las rebajas posteriores pueden compensarlo.
Zhang Xue se hizo famosa gracias a las competencias; pero una cosa son los resultados en la pista y otra el volumen de producción en serie. Las posiciones en el circuito dan visibilidad, pero no consiguen puestos de trabajo ni repuestos.
Así que no te apresures a declarar la victoria del coche hecho en China. Esto hay que esperar a que hable la entrega. Mira las cifras de producción y ventas a fin de año, y también las opiniones de los primeros compradores de estos dos modelos. Cuando los números estén y la reputación se sostenga, entonces la frase de “no llega ni a una décima parte” es suficiente. Si no, no es más que un eslogan de una conferencia de prensa.
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