Las operaciones de Tesla se están volviendo cada vez más surrealistas.
En el primer semestre, en Estados Unidos solo se vendieron 7.263 Cybertruck, lo que supone una caída interanual del 32,2%. La planta de Texas planea una capacidad anual de 250.000 unidades, pero el uso real es de menos del 10%. Lo que Musk prometió en su momento —"una producción anual de 250.000 a 500.000 unidades"— han pasado tres años y ni siquiera se ha llegado a vender 100.000.
¿El resultado? En lugar de bajar precios con promociones, ¡subieron 5.000 dólares! La versión de doble motor pasó de 69.990 a 74.990, la Premium AWD de 79.990 a 84.990, y el Cyberbeast tope de gama se mantiene en 99.990.
Cuando las ventas caen y, aun así, lo que se vende está cada vez más caro: ¿qué lógica comercial es esta?
Un analista de Morningstar lo dejó claro: Tesla no tiene intención de convertir el Cybertruck en un coche para volumen, sino en posicionarlo como un "juguete de lujo" con ventas bajas pero precio alto. Ganan la prima gracias a su diseño único y, de paso, protegen el margen de beneficios.
Aún más duro: Tesla ya ha descontinuado tanto el Model S como el Model X, y ha liberado esas líneas de producción para el Cybercab y el robot Optimus. Es decir, termina la era del automóvil de combustión de alta gama: el Cybertruck tendrá que asumir el papel de "fachada de alta gama".
Pero la descontinuación también tiene un coste muy doloroso: el dinero se ha invertido en enormes prensas de estampado y moldes dedicados. Descontinuar significa una enorme depreciación de activos y capacidad ociosa. Por eso, antes de parar, prefieren subir precios aunque no se venda tanto, antes que detenerse.
El consenso del mercado es muy directo: el Cybertruck es uno de los productos más fallidos de Tesla.
¿Una pick-up que no se vende y además sube de precio? ¿Estarías dispuesto a pagar su "impuesto por diseño"? $TSLA
En el primer semestre, en Estados Unidos solo se vendieron 7.263 Cybertruck, lo que supone una caída interanual del 32,2%. La planta de Texas planea una capacidad anual de 250.000 unidades, pero el uso real es de menos del 10%. Lo que Musk prometió en su momento —"una producción anual de 250.000 a 500.000 unidades"— han pasado tres años y ni siquiera se ha llegado a vender 100.000.
¿El resultado? En lugar de bajar precios con promociones, ¡subieron 5.000 dólares! La versión de doble motor pasó de 69.990 a 74.990, la Premium AWD de 79.990 a 84.990, y el Cyberbeast tope de gama se mantiene en 99.990.
Cuando las ventas caen y, aun así, lo que se vende está cada vez más caro: ¿qué lógica comercial es esta?
Un analista de Morningstar lo dejó claro: Tesla no tiene intención de convertir el Cybertruck en un coche para volumen, sino en posicionarlo como un "juguete de lujo" con ventas bajas pero precio alto. Ganan la prima gracias a su diseño único y, de paso, protegen el margen de beneficios.
Aún más duro: Tesla ya ha descontinuado tanto el Model S como el Model X, y ha liberado esas líneas de producción para el Cybercab y el robot Optimus. Es decir, termina la era del automóvil de combustión de alta gama: el Cybertruck tendrá que asumir el papel de "fachada de alta gama".
Pero la descontinuación también tiene un coste muy doloroso: el dinero se ha invertido en enormes prensas de estampado y moldes dedicados. Descontinuar significa una enorme depreciación de activos y capacidad ociosa. Por eso, antes de parar, prefieren subir precios aunque no se venda tanto, antes que detenerse.
El consenso del mercado es muy directo: el Cybertruck es uno de los productos más fallidos de Tesla.
¿Una pick-up que no se vende y además sube de precio? ¿Estarías dispuesto a pagar su "impuesto por diseño"? $TSLA
