Según CNBC, los ataques en el Estrecho de Ormuz, el Mar Rojo y el Mar Negro están perturbando el transporte marítimo comercial, elevando los costos de seguros y fletes, y obligando a las navieras a replantear rutas que antes se consideraban confiables. El artículo señaló que aproximadamente el 80% del comercio mundial de mercancías, medido por volumen, se transporta por mar, mientras que David Roche, de Quantum Strategy, dijo que los ataques con drones ucranianos contra petroleros rusos en el mar de Azov y el mar Negro equivalen a una nueva guerra marítima librada en gran medida con drones y misiles.
Las estimaciones de Quantum indican que cerca del 25% de las exportaciones de grano de Rusia y el 25% al 30% de sus exportaciones de petróleo del Mar Negro podrían verse interrumpidas. Yevgeniya Gaber, del Atlantic Council, dijo que la suspensión rusa del transporte por el Estrecho de Kerch ha cerrado de facto un corredor marítimo clave, mientras que Ucrania afirma que ha degradado aproximadamente un tercio de la flota rusa del Mar Negro desde 2022.
Fertistream Freight's Daejin Lee dijo que el Estrecho de Ormuz, el Mar Negro y Bab el-Mandeb están convirtiéndose cada vez más en campos de batalla en un cambio más amplio del orden mundial. El director ejecutivo de Vespucci Maritime, Lars Jensen, dijo que el próximo punto crítico podría ser el Canal de Panamá, donde las tensiones geopolíticas y posibles restricciones relacionadas con el clima podrían reducir la capacidad más adelante este año y a principios del próximo.
El cofundador de Zero100, Kevin O'Marah, dijo que algunos clientes han desviado los envíos o gestionan activamente los inventarios para evitar el riesgo en el Estrecho de Ormuz, y agregó que el tráfico allí se sitúa en alrededor de la mitad del flujo normal. Dijo que la guerra en Oriente Medio parece probable que se mantenga como un problema a largo plazo para el tránsito a través del estrecho, generando costos continuos por el desvío, el amortiguamiento de inventarios y recargos en los fletes.
Un portavoz de Gallagher dijo que el seguro contra riesgos de guerra sigue disponible, pero que las tarifas han subido y solo un puñado de armadores o fletadores están eligiendo navegar a través del Estrecho de Ormuz. El inversionista con sede en Dubái, Alain Bejjani, dijo que las rutas de navegación ahora están en el centro del conflicto porque los aseguradores pueden cerrar efectivamente un estrecho al negarse a dar cobertura, y señaló que la industria está construyendo corredores terrestres permanentes, evitando oleoductos y almacenamiento avanzado para reducir la dependencia de vías fluviales vulnerables.