#TeslaOwners
@elonmusk
De niño, las series de TV de acción en vivo estilo <c-1/> #KnightRider se están llevando a cabo
Veamos estos dos días el Cybercab
La historia de Robotaxi de Tesla por fin ya no es un PPT, pero el tamaño está muy por debajo de las cifras que se habían filtrado originalmente.
El 9/3, el Cybercab se presentó oficialmente en Austin: sin volante, sin pedal de freno, sin conductor de seguridad; es un taxi autónomo de verdad. Este es el paso más importante que ha dado Tesla en su camino desde los autos eléctricos, pasando por el FSD, hasta el transporte con conducción automatizada.
Pero al 8/31, en realidad solo había 7 Cybercab registrados por el DMV de Texas; el total de la flota de taxis robot en todo Texas (la mayoría aún son autos modificados Modelo Y) es de unas 270 a 276 unidades. En cualquier momento, los vehículos que realmente operan en modo de “sin supervisión” son aproximadamente solo entre 20 y 30. En comparación, Waymo tiene actualmente alrededor de 3,500 autos, repartidos en 11 grandes áreas metropolitanas, y completa más de 500,000 viajes de pasajeros pagados por semana; además, acumula más de 220 millones de millas de experiencia de conducción completamente autónoma. La cifra acumulada de Tesla es apenas 380,000 millas, menos del 0.2% del total de millas de Waymo.
La mayor ventaja del Cybercab frente a los autos existentes modificados Modelo Y es, en esencia, la eficiencia: este modelo de dos plazas diseñado específicamente para transportar pasajeros consume aproximadamente 165 Wh por milla. Es el EV más eficiente de Tesla; pesa 3,113 libras y viene con una batería de 48 kWh, por lo que es más ligero y mejor para la aerodinámica que el Modelo Y. Sin embargo, esta ventaja solo aplica a necesidades de transporte de menos de dos personas: el Modelo Y puede sentar a cinco, y Tesla también usa el Modelo Y para atender ese mercado de manera simultánea.
El mercado no se volvió loco por perseguir precios solo porque se presentó el Cybercab; la razón es simple: entre una demostración tecnológica y la comercialización a gran escala todavía hay un largo camino. Los alcistas creen que Tesla finalmente podrá reescribir toda la industria automotriz con la economía del software; los bajistas, en cambio, opinan que 7 autos son muy pocos para demostrar cualquier capacidad de comercialización.
El indicador clave que de verdad hay que vigilar no es cómo se ve el Cybercab, sino cuántos autos sin conductor puede añadir la flota cada mes a partir de ahora, y qué tipo de postura adoptarán las autoridades reguladoras frente a estas nuevas opciones de vehículos en las que no hay control de ningún conductor humano.
El Robotaxi de Tesla por fin empezó a llevar gente de verdad, pero el tamaño de la flota es solo una fracción de Waymo. ¿Crees que esto será el punto de partida para acelerar la replicación tras el avance técnico, o se repetirá una vez más el guion de “la demo es impresionante, pero escalar es difícil”?
$TSLA #美股 #自動駕駛 #财报季
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De niño, las series de TV de acción en vivo estilo <c-1/> #KnightRider se están llevando a cabo
Veamos estos dos días el Cybercab
La historia de Robotaxi de Tesla por fin ya no es un PPT, pero el tamaño está muy por debajo de las cifras que se habían filtrado originalmente.
El 9/3, el Cybercab se presentó oficialmente en Austin: sin volante, sin pedal de freno, sin conductor de seguridad; es un taxi autónomo de verdad. Este es el paso más importante que ha dado Tesla en su camino desde los autos eléctricos, pasando por el FSD, hasta el transporte con conducción automatizada.
Pero al 8/31, en realidad solo había 7 Cybercab registrados por el DMV de Texas; el total de la flota de taxis robot en todo Texas (la mayoría aún son autos modificados Modelo Y) es de unas 270 a 276 unidades. En cualquier momento, los vehículos que realmente operan en modo de “sin supervisión” son aproximadamente solo entre 20 y 30. En comparación, Waymo tiene actualmente alrededor de 3,500 autos, repartidos en 11 grandes áreas metropolitanas, y completa más de 500,000 viajes de pasajeros pagados por semana; además, acumula más de 220 millones de millas de experiencia de conducción completamente autónoma. La cifra acumulada de Tesla es apenas 380,000 millas, menos del 0.2% del total de millas de Waymo.
La mayor ventaja del Cybercab frente a los autos existentes modificados Modelo Y es, en esencia, la eficiencia: este modelo de dos plazas diseñado específicamente para transportar pasajeros consume aproximadamente 165 Wh por milla. Es el EV más eficiente de Tesla; pesa 3,113 libras y viene con una batería de 48 kWh, por lo que es más ligero y mejor para la aerodinámica que el Modelo Y. Sin embargo, esta ventaja solo aplica a necesidades de transporte de menos de dos personas: el Modelo Y puede sentar a cinco, y Tesla también usa el Modelo Y para atender ese mercado de manera simultánea.
El mercado no se volvió loco por perseguir precios solo porque se presentó el Cybercab; la razón es simple: entre una demostración tecnológica y la comercialización a gran escala todavía hay un largo camino. Los alcistas creen que Tesla finalmente podrá reescribir toda la industria automotriz con la economía del software; los bajistas, en cambio, opinan que 7 autos son muy pocos para demostrar cualquier capacidad de comercialización.
El indicador clave que de verdad hay que vigilar no es cómo se ve el Cybercab, sino cuántos autos sin conductor puede añadir la flota cada mes a partir de ahora, y qué tipo de postura adoptarán las autoridades reguladoras frente a estas nuevas opciones de vehículos en las que no hay control de ningún conductor humano.
El Robotaxi de Tesla por fin empezó a llevar gente de verdad, pero el tamaño de la flota es solo una fracción de Waymo. ¿Crees que esto será el punto de partida para acelerar la replicación tras el avance técnico, o se repetirá una vez más el guion de “la demo es impresionante, pero escalar es difícil”?
$TSLA #美股 #自動駕駛 #财报季