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Nueve mil novecientos setenta y cinco unidades. Faltan veinticinco para llegar a diez mil.

La barrera de las diez mil unidades: BBA la superó durante treinta años. Este septiembre, por primera vez, no logró cruzarla.

El septiembre pasado, los Serie 3 y Serie 5, las Clase C y Clase E, y el A6L: los seis modelos principales superaron las diez mil unidades, sin excepción. Este año, todos se quedaron por debajo. El Serie 3, el más vendido, se quedó a una sola unidad de la barrera. Literalmente, le faltó un suspiro.

No se sabe si esas veinticinco unidades faltantes se debieron a límites de producción o al ritmo de las matriculaciones. Los datos públicos no lo aclaran. Nadie ha dado explicaciones.

Lo que realmente llama la atención está en otra parte: los descuentos.

Las rebajas en los concesionarios suelen rondar entre el 25 % y casi el 30 %. Es muchísimo. Hace cinco años, solo se ofrecían esos precios para liquidar existencias. Ahora son lo habitual.

A principios de año, BMW ajustó de golpe los precios de treinta y un modelos; veinticuatro bajaron más de un 10 %. Empezaron así el año y, llegado septiembre, aún no habían conseguido frenar la caída: las ventas seguían desplomándose más de un 20 %. La medida que se suponía que debía funcionar no sirvió de nada.

Muchos dicen de entrada que los eléctricos han acabado con BBA. Los eléctricos no tienen tanto poder. Lo que sí han hecho es abaratar muchísimo la posibilidad de «comparar».

Antes, te sentabas en un coche de 300.000 yuanes y todo lo que tenía dependía de lo que te contara el vendedor. Los únicos modelos con los que podías compararlo eran, como mucho, los dos que habías conducido. Ahora, un amigo se compra un coche chino, te sientas dentro tres minutos y ya tienes ordenados en la cabeza los asientos, la pantalla, el asistente de voz y el arranque. El vendedor puede contarte lo que quiera: ya te suena, y hasta tienes que asentir.

La prima de precio vive, básicamente, de la asimetría de información. En cuanto desaparece esa asimetría, hay que recalcular el precio. No hay vuelta de hoja.

En el segmento de más de 400.000 yuanes, los coches de combustión cayeron un 27 %, mientras que los de nueva energía crecieron un 46 %. La penetración de vehículos de nueva energía es del 44 % entre las marcas prémium y del 84 % entre las marcas nacionales. La diferencia entre los productos no es tan grande. Basta pensarlo un poco para entenderlo: la diferencia está en quién quedó expuesto primero. Eso es todo.

Lo más grave es la propia decisión de bajar los precios. Si reduces el precio inicial del Serie 5 de más de 400.000 yuanes a poco más de 300.000, es como decir públicamente que el precio anterior no se sostenía. Y lo dices tú mismo, por escrito, en las listas de precios de todo el país. Para el tercer mes, hasta la gente de los concesionarios ya se lo cree.

Las existencias pueden no venderse; aguantas un poco y se acaba pasando. Pero cuando pierdes el poder de fijar los precios, no lo recuperas.

Es un círculo vicioso en el que cuanto más te esfuerzas, más pierdes, y todavía no hay salida. Si no bajas los precios, las ventas siguen cayendo. Si los bajas, la marca vale aún menos. ¿Qué se supone que debes hacer?

La red de concesionarios ya está admitiendo la derrota por la marca. Durante el primer semestre de este año cerraron 1.800 concesionarios en todo el país: diez al día, de media. El concesionario es el único lugar donde puedes tocar esa marca. Suelo de mármol. Café gratis. Vendedores con traje.

Cada cierre significa un escaparate menos.

Yo diría que en esta ronda BBA ha perdido el poder de fijar los precios. Ahora solo puede vender coches al precio que ponen los demás. Nadie sabe decir con certeza si podrá frenar la caída. Desde la propia BBA, ni una palabra.

NIO vendió 111.600 unidades en el tercer trimestre y, por primera vez, superó a las tres marcas en un mismo trimestre. BMW, incluido MINI, vendió 107.000; Mercedes-Benz, incluido Maybach, 99.000; y Audi, 94.000.

En realidad, da igual quién quede primero. De ahora en adelante, antes de decidir cuánto cobrar por un BBA, tendrán que girar la cabeza y mirar cuánto cuesta el coche de al lado. Así de crudo.

Este mismo juego se repite a diario en el mundo cripto. La prima de una memecoin tampoco está en sus propias cuentas, sino en la cabeza de los demás. Que el equipo del proyecto gaste dinero en recompras para sostener el precio es lo mismo que un concesionario que anuncia «200.000 yuanes de descuento». Cuanto más lo sostienes, más parece que estás nervioso. En cuanto mueves las cuentas, todo el mundo sabe que estás apuntalándolo. Y, aun así, hay quien cree que basta con echar dinero para mantener el precio a toda costa.

Bitcoin no tiene este círculo vicioso. No tiene una marca a la que hacerle descuentos ni un precio inicial que rebajar.

Así que la próxima vez que veas que algo empieza a rebajarse, no te apresures a calcular cuánto te ahorras. Calcula cuánto del precio original lo estaban pagando otros por ti.

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