Ausblick auf SpaceXs 15. Starship-Testflug: Bewährungsprobe für die vollständige Wiederverwendbarkeit und Kostenrechnung der Kommerzialisierung
Das Zeitfenster für SpaceXs 15. Starship-Testflug öffnet sich am 14. November um 06:45 Uhr Pekinger Zeit. Die Mission wird mit dem Booster B22 und dem Raumschiff S42 in der Block-3-Konfiguration durchgeführt. Als erste große technische Bewährungsprobe seit SpaceXs Börsengang im Juni (IPO-Bewertung: rund 1,77 Billionen US-Dollar, aktuelle Marktkapitalisierung: rund 1,9 Billionen US-Dollar) besteht das Kernziel dieses Testflugs darin, erstmals weltweit beide Stufen einer orbitalen Rakete vollständig zu bergen: Der Booster soll etwa sechseinhalb Minuten nach dem Start von den mechanischen Armen des Startturms aufgefangen werden. Das Raumschiff muss anschließend 14 Erdumrundungen absolvieren, mehr als 22 Stunden fliegen, aus dem Orbit austreten und wieder in die Atmosphäre eintreten, bevor es von denselben mechanischen Armen aufgefangen wird.
Zentrale Aspekte und technische Hürden
* Extrem hohe Anforderungen an das Auffangen: Morgan Stanley schätzt die Erfolgswahrscheinlichkeit für das Auffangen auf „unter 50 %“. Bei früheren Testflügen des V3-Boosters gingen bereits Triebwerke verloren. Dies ist nicht nur der erste Versuch, einen V3-Booster mit den Turmarmen aufzufangen, sondern auch der erste Auffangversuch am Startplatz 2. Schon bei geringfügigen Systemabweichungen wird das Team auf das Auffangen verzichten und stattdessen eine sanfte Wasserlandung vor der Küste durchführen, um die Anlagen an Land zu schützen.
* Die eigentlichen Knackpunkte sind Hitzeschutz und Überholung: Das Auffangen mit den mechanischen Armen ist nur die Eintrittskarte. Entscheidend für die kommerzielle „schnelle Wiederverwendung“ sind die Zuverlässigkeit der Hitzeschutzkacheln beim Wiedereintritt und die Kosten für ihre Überholung. Drei der 26 diesmal gestarteten Starlink-V3-Satelliten wurden mit Mehrwinkelkameras ausgestattet. Sie sollen die Hitzeschutzkacheln des Raumschiffs im Orbit überprüfen und Bilder zur Erde übertragen. Ob das Raumschiff nach der Belastung durch den Wiedereintritt bereits Anfang nächsten Jahres kostengünstig erneut fliegen kann, wird der entscheidende Beleg dafür sein, dass sich die Wirtschaftlichkeit der vollständigen Wiederverwendbarkeit tatsächlich rechnet.
Warum der Erfolg entscheidend ist: Kapazitätsdruck und finanzielle Unterstützung
* Enormer Bedarf an Infrastruktur im Orbit: Die 26 mitgeführten Starlink-V3-Satelliten bieten jeweils eine zusätzliche Kapazität von 1 Tbps. Die Nutzlastkapazität eines einzelnen Flugs entspricht der von 10 Falcon-9-Starts. SpaceX plant, künftig bis zu 100.000 Satelliten der aufgerüsteten Starlink-Generation sowie ab dem dritten Quartal 2027 eine Million „StarMind“-Orbitaldatenzentren ins All zu bringen (basierend auf Nvidias Vera-Rubin-Architektur). Um den geplanten Anstieg der Startfrequenz von 2 Flügen in diesem Jahr über 38 im nächsten Jahr auf 250 im Jahr 2028 zu bewältigen, ist die vollständige Wiederverwendbarkeit der einzige Weg.
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Das Zeitfenster für SpaceXs 15. Starship-Testflug öffnet sich am 14. November um 06:45 Uhr Pekinger Zeit. Die Mission wird mit dem Booster B22 und dem Raumschiff S42 in der Block-3-Konfiguration durchgeführt. Als erste große technische Bewährungsprobe seit SpaceXs Börsengang im Juni (IPO-Bewertung: rund 1,77 Billionen US-Dollar, aktuelle Marktkapitalisierung: rund 1,9 Billionen US-Dollar) besteht das Kernziel dieses Testflugs darin, erstmals weltweit beide Stufen einer orbitalen Rakete vollständig zu bergen: Der Booster soll etwa sechseinhalb Minuten nach dem Start von den mechanischen Armen des Startturms aufgefangen werden. Das Raumschiff muss anschließend 14 Erdumrundungen absolvieren, mehr als 22 Stunden fliegen, aus dem Orbit austreten und wieder in die Atmosphäre eintreten, bevor es von denselben mechanischen Armen aufgefangen wird.
Zentrale Aspekte und technische Hürden
* Extrem hohe Anforderungen an das Auffangen: Morgan Stanley schätzt die Erfolgswahrscheinlichkeit für das Auffangen auf „unter 50 %“. Bei früheren Testflügen des V3-Boosters gingen bereits Triebwerke verloren. Dies ist nicht nur der erste Versuch, einen V3-Booster mit den Turmarmen aufzufangen, sondern auch der erste Auffangversuch am Startplatz 2. Schon bei geringfügigen Systemabweichungen wird das Team auf das Auffangen verzichten und stattdessen eine sanfte Wasserlandung vor der Küste durchführen, um die Anlagen an Land zu schützen.
* Die eigentlichen Knackpunkte sind Hitzeschutz und Überholung: Das Auffangen mit den mechanischen Armen ist nur die Eintrittskarte. Entscheidend für die kommerzielle „schnelle Wiederverwendung“ sind die Zuverlässigkeit der Hitzeschutzkacheln beim Wiedereintritt und die Kosten für ihre Überholung. Drei der 26 diesmal gestarteten Starlink-V3-Satelliten wurden mit Mehrwinkelkameras ausgestattet. Sie sollen die Hitzeschutzkacheln des Raumschiffs im Orbit überprüfen und Bilder zur Erde übertragen. Ob das Raumschiff nach der Belastung durch den Wiedereintritt bereits Anfang nächsten Jahres kostengünstig erneut fliegen kann, wird der entscheidende Beleg dafür sein, dass sich die Wirtschaftlichkeit der vollständigen Wiederverwendbarkeit tatsächlich rechnet.
Warum der Erfolg entscheidend ist: Kapazitätsdruck und finanzielle Unterstützung
* Enormer Bedarf an Infrastruktur im Orbit: Die 26 mitgeführten Starlink-V3-Satelliten bieten jeweils eine zusätzliche Kapazität von 1 Tbps. Die Nutzlastkapazität eines einzelnen Flugs entspricht der von 10 Falcon-9-Starts. SpaceX plant, künftig bis zu 100.000 Satelliten der aufgerüsteten Starlink-Generation sowie ab dem dritten Quartal 2027 eine Million „StarMind“-Orbitaldatenzentren ins All zu bringen (basierend auf Nvidias Vera-Rubin-Architektur). Um den geplanten Anstieg der Startfrequenz von 2 Flügen in diesem Jahr über 38 im nächsten Jahr auf 250 im Jahr 2028 zu bewältigen, ist die vollständige Wiederverwendbarkeit der einzige Weg.
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