US-Unternehmen meiden russischen Diesel, trotz der Lockerung der Sanktionen gegen Russland durch US-Präsident Donald #Trump
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Laut von der Nachrichtenagentur befragten Experten sind Banken wahrscheinlich nicht bereit, US-Geschäfte im Zusammenhang mit der Lieferung von russischem Diesel zu finanzieren.
Sie befürchten, dass Trumps bloße Entscheidung, die Sanktionen zu lockern, möglicherweise nicht ausreicht, um künftige rechtliche Probleme zu vermeiden.
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Es gibt auch operative Schwierigkeiten, da die Importeure den russischen Diesel mit anderen Kraftstoffen mischen müssen, damit er den US-Standards entspricht.
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Jede Ersparnis durch den Kauf von günstigerem russischem Diesel könnte leicht durch Reputationsverluste und die Notwendigkeit zunichtegemacht werden, wegen möglicher künftiger Untersuchungen des Kongresses Hunderttausende Dollar an Anwaltskosten zu zahlen, sagte der Sanktionsexperte Jeremy Parnes.
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Daher ist es seiner Ansicht nach für Unternehmen einfacher, keinerlei Verbindung zu russischem Kraftstoff zu haben.
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Der demokratische Abgeordnete Jamie Raskin, der dem Rechtsausschuss des Repräsentantenhauses angehört, warnte, dass Importeure von russischem Diesel noch „lange nachdem die derzeitige Regierung ihr Amt verlassen hat“ zur Verantwortung gezogen werden könnten.
In einem Schreiben an Vertreter der Ölindustrie und der US-Handelskammer schreibt Raskin, dass die Verjährungsfrist zehn Jahre beträgt.
„Sie sind nun gewarnt, dass jeder Versuch, Putin beim Verkauf von russischem Diesel in den Vereinigten Staaten zu helfen, einen eklatanten und gefährlichen Verstoß gegen Bundesrecht darstellt“, schrieb er.
Wenn das erste Schiff mit Diesel in keinem der US-Häfen anlegen und entladen kann, wird dies laut Janiv Shah von Rystad Energy Hindernisse für alle nachfolgenden Schiffe schaffen, die sich auf der Durchfahrt befinden.
Seiner Ansicht nach könnten die Tanker nach Brasilien oder zu anderen traditionellen Abnehmern russischen Diesels umgeleitet werden.
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Laut von der Nachrichtenagentur befragten Experten sind Banken wahrscheinlich nicht bereit, US-Geschäfte im Zusammenhang mit der Lieferung von russischem Diesel zu finanzieren.
Sie befürchten, dass Trumps bloße Entscheidung, die Sanktionen zu lockern, möglicherweise nicht ausreicht, um künftige rechtliche Probleme zu vermeiden.
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Es gibt auch operative Schwierigkeiten, da die Importeure den russischen Diesel mit anderen Kraftstoffen mischen müssen, damit er den US-Standards entspricht.
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Jede Ersparnis durch den Kauf von günstigerem russischem Diesel könnte leicht durch Reputationsverluste und die Notwendigkeit zunichtegemacht werden, wegen möglicher künftiger Untersuchungen des Kongresses Hunderttausende Dollar an Anwaltskosten zu zahlen, sagte der Sanktionsexperte Jeremy Parnes.
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Daher ist es seiner Ansicht nach für Unternehmen einfacher, keinerlei Verbindung zu russischem Kraftstoff zu haben.
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Der demokratische Abgeordnete Jamie Raskin, der dem Rechtsausschuss des Repräsentantenhauses angehört, warnte, dass Importeure von russischem Diesel noch „lange nachdem die derzeitige Regierung ihr Amt verlassen hat“ zur Verantwortung gezogen werden könnten.
In einem Schreiben an Vertreter der Ölindustrie und der US-Handelskammer schreibt Raskin, dass die Verjährungsfrist zehn Jahre beträgt.
„Sie sind nun gewarnt, dass jeder Versuch, Putin beim Verkauf von russischem Diesel in den Vereinigten Staaten zu helfen, einen eklatanten und gefährlichen Verstoß gegen Bundesrecht darstellt“, schrieb er.
Wenn das erste Schiff mit Diesel in keinem der US-Häfen anlegen und entladen kann, wird dies laut Janiv Shah von Rystad Energy Hindernisse für alle nachfolgenden Schiffe schaffen, die sich auf der Durchfahrt befinden.
Seiner Ansicht nach könnten die Tanker nach Brasilien oder zu anderen traditionellen Abnehmern russischen Diesels umgeleitet werden.
