Ölpreis im Fokus
【Zentrales Ereignis】
Saudi-Arabiens nationale Schifffahrtsgesellschaft teilte mit, unter Koordination der USA vier Öltanker durch die Straße von Hormus geschickt zu haben (vor 2 Stunden)
【Wer beeinflusst den Ölpreis?】
Die Bedingungen für die Passage durch Saudi-Arabien haben sich geändert. Auf die Straße von Hormus entfällt etwa ein Fünftel des weltweit auf dem Seeweg transportierten Rohöls. Wenn Schiffe auf den Routen durch das Rote Meer und den Suezkanal das Kap der Guten Hoffnung umfahren müssen, verlängert sich die Reisezeit vom Nahen Osten nach Europa um mehr als zehn Tage.
【Übertragungskette】
Wird die Passage durch die Straße von Hormus eingeschränkt, weichen Reeder auf andere Routen aus, die Fahrt dauert länger und die Prämien für Kriegsrisikoversicherungen steigen. Dadurch erhöhen sich auch die Kosten bei der Ankunft.
Bei der Preisbildung für Rohöl preist der Markt zunächst üblicherweise eine Risikoprämie ein und prüft anschließend, ob die tatsächlich verladenen und durchtransportierten Mengen wirklich zurückgehen.
【Angebot, Nachfrage und Preisbildung】
Solange es nicht zu einer tatsächlichen Unterbrechung der Versorgung kommt, bleibt die Lücke in der Angebots- und Nachfragebilanz begrenzt. Die Preisreaktion zeigt sich eher in der Terminkurve und den regionalen Preisunterschieden.
WTI notiert derzeit bei etwa $85.04, mit einer Veränderung von -4.93% in 24 Stunden. Die Volatilität hat bereits zugenommen. Das zeigt, dass solche Risiken schnell eingepreist werden. Als Nächstes kommt es vor allem darauf an, ob die tatsächlichen Angebots- und Nachfragedaten dies bestätigen. Risikoprämien entstehen oft schnell, werden aber auch rasch wieder abgebaut. Wie nachhaltig sie sind, hängt davon ab, ob es in der Folge zu Schäden an Schiffen oder zu anhaltenden Rückgängen bei den Passagedaten kommt.
【Was als Nächstes zu beobachten ist】
Beobachten sollte man die von Tanker-Tracking-Diensten erfassten Durchfahrtszahlen, die Prämien für Kriegsrisikoversicherungen sowie die Entwicklung des Preisunterschieds zwischen Brent und Dubai-Rohöl.
【Wann die Einschätzung nicht mehr gilt】
Wenn sich der Schiffsverkehr rasch normalisiert und die Versicherungsprämien sinken, wird die zuvor eingepreiste Risikoprämie üblicherweise schrittweise wieder abgebaut.
Die Marktlage kann sich jederzeit ändern. Dies dient nur zu Informationszwecken; Gewinne und Verluste trägt jeder selbst.
#风向速递 #原油 #油价深度 #StraßeVonHormus
【Zentrales Ereignis】
Saudi-Arabiens nationale Schifffahrtsgesellschaft teilte mit, unter Koordination der USA vier Öltanker durch die Straße von Hormus geschickt zu haben (vor 2 Stunden)
【Wer beeinflusst den Ölpreis?】
Die Bedingungen für die Passage durch Saudi-Arabien haben sich geändert. Auf die Straße von Hormus entfällt etwa ein Fünftel des weltweit auf dem Seeweg transportierten Rohöls. Wenn Schiffe auf den Routen durch das Rote Meer und den Suezkanal das Kap der Guten Hoffnung umfahren müssen, verlängert sich die Reisezeit vom Nahen Osten nach Europa um mehr als zehn Tage.
【Übertragungskette】
Wird die Passage durch die Straße von Hormus eingeschränkt, weichen Reeder auf andere Routen aus, die Fahrt dauert länger und die Prämien für Kriegsrisikoversicherungen steigen. Dadurch erhöhen sich auch die Kosten bei der Ankunft.
Bei der Preisbildung für Rohöl preist der Markt zunächst üblicherweise eine Risikoprämie ein und prüft anschließend, ob die tatsächlich verladenen und durchtransportierten Mengen wirklich zurückgehen.
【Angebot, Nachfrage und Preisbildung】
Solange es nicht zu einer tatsächlichen Unterbrechung der Versorgung kommt, bleibt die Lücke in der Angebots- und Nachfragebilanz begrenzt. Die Preisreaktion zeigt sich eher in der Terminkurve und den regionalen Preisunterschieden.
WTI notiert derzeit bei etwa $85.04, mit einer Veränderung von -4.93% in 24 Stunden. Die Volatilität hat bereits zugenommen. Das zeigt, dass solche Risiken schnell eingepreist werden. Als Nächstes kommt es vor allem darauf an, ob die tatsächlichen Angebots- und Nachfragedaten dies bestätigen. Risikoprämien entstehen oft schnell, werden aber auch rasch wieder abgebaut. Wie nachhaltig sie sind, hängt davon ab, ob es in der Folge zu Schäden an Schiffen oder zu anhaltenden Rückgängen bei den Passagedaten kommt.
【Was als Nächstes zu beobachten ist】
Beobachten sollte man die von Tanker-Tracking-Diensten erfassten Durchfahrtszahlen, die Prämien für Kriegsrisikoversicherungen sowie die Entwicklung des Preisunterschieds zwischen Brent und Dubai-Rohöl.
【Wann die Einschätzung nicht mehr gilt】
Wenn sich der Schiffsverkehr rasch normalisiert und die Versicherungsprämien sinken, wird die zuvor eingepreiste Risikoprämie üblicherweise schrittweise wieder abgebaut.
Die Marktlage kann sich jederzeit ändern. Dies dient nur zu Informationszwecken; Gewinne und Verluste trägt jeder selbst.
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