Ölpreis im Fokus
【Wichtigstes Ereignis】
Nach der Straße von Hormus ist nun auch die Bab-el-Mandeb-Straße erneut in Gefahr: Zwei zentrale Lebensadern der globalen Energieversorgung geraten nacheinander unter Druck (vor 3 Stunden)
【Wer beeinflusst den Ölpreis?】
Die Bedingungen für die Durchfahrt haben sich verändert. Durch die Straße von Hormus werden rund ein Fünftel des weltweit auf dem Seeweg transportierten Rohöls befördert. Wenn Schiffe auf den Routen durch das Rote Meer und den Suezkanal um das Kap der Guten Hoffnung herumgeleitet werden, verlängert sich die Reise vom Nahen Osten nach Europa um mehr als zehn Tage.
【Übertragungskette】
Wird die Durchfahrt durch die Straße von Hormus eingeschränkt, ändern Reedereien ihre Routen, die Fahrzeiten verlängern sich und die Prämien für Kriegsrisikoversicherungen steigen. Dadurch erhöhen sich die Kosten bei Ankunft.
Bei der Preisbildung für Rohöl kalkuliert der Markt in der Regel zunächst eine Risikoprämie ein und prüft anschließend, ob die tatsächlich verschifften und durchgeleiteten Mengen wirklich zurückgegangen sind.
【Angebot, Nachfrage und Preisbildung】
Solange es nicht zu einem tatsächlichen Lieferausfall kommt, bleibt die Lücke in der Angebots- und Nachfragebilanz begrenzt. Die Preisreaktion zeigt sich eher in der Terminkurve und den regionalen Preisunterschieden.
WTI notiert derzeit bei etwa $85.69, mit einer Veränderung von -4.92 % innerhalb von 24 Stunden. Die Volatilität hat bereits zugenommen. Das deutet darauf hin, dass derartige Risiken rasch eingepreist werden. Als Nächstes kommt es darauf an, ob die tatsächlichen Angebots- und Nachfragedaten dies bestätigen. Risikoprämien entstehen oft schnell und werden ebenso schnell wieder abgebaut. Wie nachhaltig sie sind, hängt davon ab, ob in der Folge tatsächlich Schiffe beschädigt werden oder die Durchfahrtszahlen kontinuierlich sinken.
【Was als Nächstes zu beobachten ist】
Im Blick behalten sollte man die Durchfahrtszahlen aus der Tankerverfolgung, die Prämien für Kriegsrisikoversicherungen sowie die Preisunterschiede zwischen Brent und Dubai-Rohöl.
【Wann die These hinfällig wird】
Wenn sich der Schiffsverkehr rasch normalisiert und die Versicherungsprämien zurückgehen, wird die zuvor eingepreiste Risikoprämie in der Regel nach und nach abgebaut.
Die Märkte ändern sich in Windeseile. Dies dient nur zu Informationszwecken; Gewinne und Verluste liegen in Ihrer Verantwortung.
#风向速递 #原油 #油价深度 #SchifffahrtImRotenMeer
【Wichtigstes Ereignis】
Nach der Straße von Hormus ist nun auch die Bab-el-Mandeb-Straße erneut in Gefahr: Zwei zentrale Lebensadern der globalen Energieversorgung geraten nacheinander unter Druck (vor 3 Stunden)
【Wer beeinflusst den Ölpreis?】
Die Bedingungen für die Durchfahrt haben sich verändert. Durch die Straße von Hormus werden rund ein Fünftel des weltweit auf dem Seeweg transportierten Rohöls befördert. Wenn Schiffe auf den Routen durch das Rote Meer und den Suezkanal um das Kap der Guten Hoffnung herumgeleitet werden, verlängert sich die Reise vom Nahen Osten nach Europa um mehr als zehn Tage.
【Übertragungskette】
Wird die Durchfahrt durch die Straße von Hormus eingeschränkt, ändern Reedereien ihre Routen, die Fahrzeiten verlängern sich und die Prämien für Kriegsrisikoversicherungen steigen. Dadurch erhöhen sich die Kosten bei Ankunft.
Bei der Preisbildung für Rohöl kalkuliert der Markt in der Regel zunächst eine Risikoprämie ein und prüft anschließend, ob die tatsächlich verschifften und durchgeleiteten Mengen wirklich zurückgegangen sind.
【Angebot, Nachfrage und Preisbildung】
Solange es nicht zu einem tatsächlichen Lieferausfall kommt, bleibt die Lücke in der Angebots- und Nachfragebilanz begrenzt. Die Preisreaktion zeigt sich eher in der Terminkurve und den regionalen Preisunterschieden.
WTI notiert derzeit bei etwa $85.69, mit einer Veränderung von -4.92 % innerhalb von 24 Stunden. Die Volatilität hat bereits zugenommen. Das deutet darauf hin, dass derartige Risiken rasch eingepreist werden. Als Nächstes kommt es darauf an, ob die tatsächlichen Angebots- und Nachfragedaten dies bestätigen. Risikoprämien entstehen oft schnell und werden ebenso schnell wieder abgebaut. Wie nachhaltig sie sind, hängt davon ab, ob in der Folge tatsächlich Schiffe beschädigt werden oder die Durchfahrtszahlen kontinuierlich sinken.
【Was als Nächstes zu beobachten ist】
Im Blick behalten sollte man die Durchfahrtszahlen aus der Tankerverfolgung, die Prämien für Kriegsrisikoversicherungen sowie die Preisunterschiede zwischen Brent und Dubai-Rohöl.
【Wann die These hinfällig wird】
Wenn sich der Schiffsverkehr rasch normalisiert und die Versicherungsprämien zurückgehen, wird die zuvor eingepreiste Risikoprämie in der Regel nach und nach abgebaut.
Die Märkte ändern sich in Windeseile. Dies dient nur zu Informationszwecken; Gewinne und Verluste liegen in Ihrer Verantwortung.
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