Am Freitagmorgen veröffentlichte Musk auf seiner eigenen Social-Media-Plattform eine Erklärung. Tesla werde die Cybertruck-Produktion in der Gigafactory Texas bis etwa Mitte nächsten Jahres schrittweise auslaufen lassen und die frei werdenden Kapazitäten für den Cybercab nutzen. Er sagte nicht, ob das Fahrzeug andernorts weitergebaut wird, und erklärte auch nicht, was mit den noch offenen Bestellungen geschehen soll.
Die Fabrik in Texas ist der einzige Produktionsstandort des Cybertruck. Dieser Satz wird in Berichten immer wieder aufgegriffen, denn er bedeutet: Sobald die Kapazitäten verlagert werden, ist diese Produktionslinie im Grunde am Ende.
Die Rechnung von vor sieben Jahren lässt sich heute noch einmal aufmachen. 2019 wurde der Cybertruck vorgestellt, und innerhalb weniger Tage kamen 250.000 Vorbestellungen zusammen. Auf der Hauptversammlung im Mai 2023 sprach er von einem Jahresabsatz von 250.000 bis 500.000 Fahrzeugen. Rückblickend wirken diese Zahlen eher wie eine Wunschliste von damals. Auch die Auslieferungen verzögerten sich: Die Produktion sollte ursprünglich 2021 anlaufen, wurde dann immer weiter verschoben, bis Ende 2023 schließlich das erste Fahrzeug ausgeliefert wurde.
Die tatsächlichen Zahlen sehen so aus: 2025 wurden in den USA 20.237 Fahrzeuge verkauft, 48 % weniger als die 38.965 im Jahr 2024. Im ersten Quartal dieses Jahres sank die Zahl auf 3.519 – ein historischer Tiefstand. Medien schätzen die Auslieferungen im dritten Quartal auf 7.000 bis 8.000 Fahrzeuge. Auf ein Jahr hochgerechnet wären das etwa 30.000 – rund zwölf Prozent der ursprünglich geplanten Kapazität. Tesla weist die Auslieferungszahlen dieses Modells nicht separat aus, sondern fasst es zusammen mit dem Model S und dem Model X unter „andere Modelle“. Da die Produktion des Model S und des Model X im April dieses Jahres eingestellt wurde, ist es in dieser Kategorie faktisch das einzige verbliebene Modell.
Die Gründe für die schwachen Verkäufe liegen in den Berichten klar auf der Hand. Die Edelstahlkarosserie und das kantige Design erfüllen die europäischen Vorschriften zum Fußgängerschutz nicht, wodurch die Auslandsmärkte praktisch verschlossen bleiben. Die Kontroverse um das Design begann schon am Tag der Vorstellung: Bei der Präsentation 2019 ließ er eine Metallkugel gegen die Fenster werfen, um zu beweisen, dass das Glas nicht zerbrechen würde. Beide Scheiben bekamen prompt Risse. Qualitätsprobleme führten zu mehreren Rückrufen, und auch der Preis wurde wiederholt angepasst. Cox Automotive und Branchenanalysten sind der Ansicht, dass elektrische Pick-ups in den USA insgesamt keinen Durchbruch geschafft haben – auch Ford ist damit nicht weit gekommen. Der ehemalige Aston-Martin-Chef Andy Palmer formulierte es noch direkter: Weiterzumachen, obwohl das Ziel verfehlt wurde, sei nicht nachvollziehbar. Jeder, der etwas von Autos versteht, würde das so sehen.
Ein Detail verdient besondere Erwähnung. Laut Daten von S&P Global Mobility kauften die Unternehmen von Elon Musk im vierten Quartal 2025 zusammen 1.339 Cybertrucks – 19 % aller Neuzulassungen in den USA in diesem Quartal. Allein SpaceX kaufte 1.279 davon. Bei einem Pick-up für den Massenmarkt gehört einer der größten Käufer zu den eigenen Unternehmen.
In seinen eigenen Aussagen klingt es nicht nach einer Niederlage. Ein Nutzer schrieb auf X, dies sei das Ende einer Ära. Musk antwortete: „Stimmt, aber diese Flotte wird noch lange bestehen.“ Außerdem sagte er, der Cybertruck sei das beste Auto, das Tesla je gebaut habe. Auch Cybertruck-Chefingenieur Wes Morrill schrieb, das Fahrzeug sei ein wichtiger Träger für die Entwicklung neuer Technologien bei Tesla; sein Erbe werde im Cybercab weiterleben.
Die eigentliche Veränderung findet auf der Produktionsseite statt. Das Cybercab ist ein Zweisitzer ohne Lenkrad, Pedale oder Rückspiegel. Es wurde im Oktober 2024 vorgestellt, die Produktion im texanischen Werk begann im April dieses Jahres, und seit September werden Fahrgäste im Robotaxi-Dienst in Texas gegen Bezahlung befördert. Musk betrachtet es als Schlüsselprodukt für Teslas Wandel zu einem KI- und Robotikunternehmen – es ist weit wichtiger als ein neues Automodell.
Auch die Risiken liegen offen zutage. Die US-Autosicherheitsbehörde verlangt weiterhin Antworten zur Konformitätserklärung des Cybercab. Bei einem Auto ohne Lenkrad und Pedale muss die gesamte Zulassungskette belastbar sein. Palmer zufolge wird die Einstellung des Cybertruck die Bilanz von Tesla kaum beeinflussen – der Betrag liege im Bereich eines Rundungsfehlers. Anders gesagt: Das Fahrzeug hat dem Unternehmen ohnehin nicht viel eingebracht.
Eine Produktionslinie, die für 250.000 Fahrzeuge pro Jahr ausgelegt ist, wird für ein neues Auto freigemacht, das noch auf eine Antwort der Aufsichtsbehörden wartet. Ob sich dieser Tausch lohnt, wird sich erst zeigen, wenn das Cybercab tatsächlich auf der Straße ist.
Die Bedeutung des Cybertruck-Aus könnte weniger im Fahrzeug selbst liegen. Er ist das Symbol für Musks vorherige Rolle: Mit einem Produkt von spektakulärem Design wollte er eine Kategorie herausfordern, die sich seit hundert Jahren kaum verändert hat. Jetzt will er etwas anderes tun und das Unternehmen vom Autohersteller zum KI- und Robotikunternehmen umgestalten. Dass das alte Symbol weicht, ist aus dieser Logik heraus folgerichtig.
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