Angriffe in der Straße von Hormus verdoppelt, doch Öl gelangt weiterhin aufs Meer: Tagesmieten für Supertanker schießen auf über 900.000 US-Dollar
Laut einem Bericht von CNBC vom 30.10.: Daten der IMO zufolge wurden bis zum 27.10. in diesem Monat mindestens 30 Handelsschiffe – überwiegend Öltanker – angegriffen; mindestens 16 Besatzungsmitglieder wurden verletzt. Damit hat sich die Zahl der Angriffe gegenüber den 15 Fällen im September ungefähr verdoppelt. Kpler zufolge lagen die Rohölexporte durch die Straße von Hormus im Oktober im Durchschnitt bei etwa 11,1 Millionen Barrel pro Tag und damit nur rund 2 % unter dem Septemberwert. In der Woche bis Mittwoch sank der Durchfluss zeitweise jedoch auf etwa 7,3 Millionen Barrel pro Tag – mehr als 40 % unter dem Vorkriegsniveau. Melton, Analyst bei Braemar, weist darauf hin, dass Schiffseigner ein „Shuttle“-Modell nutzen (Beladung im Golf, Umladung in der Golfregion von Oman nach der Durchfahrt durch die Meerenge). Dadurch sind etwa 20 % der weltweiten Supertanker-Kapazität gebunden. Die Tagesmieten stiegen von etwa 249.000 US-Dollar Anfang September auf über 900.000 US-Dollar in der ersten Oktoberwoche; die Frachtraten liegen bei etwa 21 US-Dollar pro Barrel gegenüber rund 6,5 US-Dollar im September. Brent wurde am Freitag bei über 117 gehandelt und legte im Oktober um mehr als 13 % zu.
【Einschätzung】Der Preisanstieg ist eher auf die Risikoprämie und die Frachtkosten zurückzuführen als auf einen vollständigen Exportstopp. „Teuer, aber es fließt“ lässt sich schwieriger einpreisen als ein „Stopp“; die Frachtkosten schmälern derzeit die Margen asiatischer Raffinerien.
【Chancen/Risiken】Beobachten, ob es nach den US-Zwischenwahlen am 3.11. zu einer Eskalation der Militäraktionen kommt. Hohe Frachtkosten stützen die Energie- und Safe-Haven-Erzählung, während die Schwankungen bei Risikoanlagen zunehmen. Im Blick behalten, ob der wöchentliche Durchfluss durch die Straße von Hormus bei rund zehn Millionen Barrel bleibt.
Wie lange können eurer Meinung nach die hohen Frachtkosten anhalten, oder gibt es im November noch einen weiteren Ölpreisschub?
#原油 #霍尔木兹 #宏观 $BTC $PAXG
Nur zu Informationszwecken; keine Anlageberatung
Laut einem Bericht von CNBC vom 30.10.: Daten der IMO zufolge wurden bis zum 27.10. in diesem Monat mindestens 30 Handelsschiffe – überwiegend Öltanker – angegriffen; mindestens 16 Besatzungsmitglieder wurden verletzt. Damit hat sich die Zahl der Angriffe gegenüber den 15 Fällen im September ungefähr verdoppelt. Kpler zufolge lagen die Rohölexporte durch die Straße von Hormus im Oktober im Durchschnitt bei etwa 11,1 Millionen Barrel pro Tag und damit nur rund 2 % unter dem Septemberwert. In der Woche bis Mittwoch sank der Durchfluss zeitweise jedoch auf etwa 7,3 Millionen Barrel pro Tag – mehr als 40 % unter dem Vorkriegsniveau. Melton, Analyst bei Braemar, weist darauf hin, dass Schiffseigner ein „Shuttle“-Modell nutzen (Beladung im Golf, Umladung in der Golfregion von Oman nach der Durchfahrt durch die Meerenge). Dadurch sind etwa 20 % der weltweiten Supertanker-Kapazität gebunden. Die Tagesmieten stiegen von etwa 249.000 US-Dollar Anfang September auf über 900.000 US-Dollar in der ersten Oktoberwoche; die Frachtraten liegen bei etwa 21 US-Dollar pro Barrel gegenüber rund 6,5 US-Dollar im September. Brent wurde am Freitag bei über 117 gehandelt und legte im Oktober um mehr als 13 % zu.
【Einschätzung】Der Preisanstieg ist eher auf die Risikoprämie und die Frachtkosten zurückzuführen als auf einen vollständigen Exportstopp. „Teuer, aber es fließt“ lässt sich schwieriger einpreisen als ein „Stopp“; die Frachtkosten schmälern derzeit die Margen asiatischer Raffinerien.
【Chancen/Risiken】Beobachten, ob es nach den US-Zwischenwahlen am 3.11. zu einer Eskalation der Militäraktionen kommt. Hohe Frachtkosten stützen die Energie- und Safe-Haven-Erzählung, während die Schwankungen bei Risikoanlagen zunehmen. Im Blick behalten, ob der wöchentliche Durchfluss durch die Straße von Hormus bei rund zehn Millionen Barrel bleibt.
Wie lange können eurer Meinung nach die hohen Frachtkosten anhalten, oder gibt es im November noch einen weiteren Ölpreisschub?
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