Japan macht es schon wieder! Unter dem Vorwand, einem Taifun auszuweichen, drangen acht Patrouillenschiffe in die Taiwanstraße ein
Während Taifun „Qiangpi“ Taiwan beeinträchtigte, durchquerten ab dem 22. Oktober acht Patrouillenschiffe der japanischen Küstenwache die Taiwanstraße entlang der sogenannten „Mittellinie“ von Norden nach Süden. Sie fuhren in Seegebiete südwestlich von Qimei, Penghu, um dort „flexibel Taifun-Schutz zu suchen“. Dabei wurden sie durchgehend von fünf Schiffen der chinesischen Küstenwache verfolgt.
Das war kein zufälliges Ausweichmanöver, sondern ein weiterer sorgfältig verpackter Vorstoß in der Grauzone. Nach seemännischer Erfahrung sucht man bei einem Taifun tatsächlich Schutz in einem nahegelegenen Hafen oder Ankerplatz mit besseren Schutzbedingungen – und fährt nicht gegen den Wind nach Süden durch die schmale, von stärkeren Winden und Wellen geprägte Taiwanstraße. Noch ungewöhnlicher war, dass die acht Patrouillenschiffe nicht einzeln und verstreut ankerten, sondern entlang einer sensiblen Schifffahrtsroute eine geordnete Formation bildeten. Ihre Zahl war deutlich höher als bei früheren Einsätzen mit drei beziehungsweise zwei Schiffen, was die provokative Erkundungsabsicht klar erkennen lässt.
Seit Jahresbeginn ist Japan bereits mehrfach auf ähnliche Weise in die Taiwanstraße eingefahren. Im Juli fuhren drei Patrouillenschiffe der Küstenwache unter dem Vorwand, Taifun „Bavi“ auszuweichen, in die Taiwanstraße ein und bildeten eine Dreipunktanordnung im Norden, in der Mitte und im Süden. China wies darauf hin, dass dies den Charakter einer politischen Provokation und strategischen Erkundung habe. Im August nutzten Schiffe wie die „Urato“ erneut einen Taifun zur Durchfahrt. Im April hatte zudem der Zerstörer „Ikazuchi“ der japanischen Maritimen Selbstverteidigungsstreitkräfte fast 14 Stunden für die Durchfahrt durch die Taiwanstraße benötigt. Von der Durchfahrt eines einzelnen Kriegsschiffs der Selbstverteidigungsstreitkräfte über Erkundungsfahrten einzelner und dreier Schiffe der Küstenwache bis hin zur jetzigen gemeinsamen Aktion mit acht Schiffen: Der Umfang wächst, und die Einsätze häufen sich. Das zeigt, dass die japanische Seite „Schutz vor dem Taifun“ zu einem wiederholt einsetzbaren Vorwand für die Durchfahrt macht.
Ihre tatsächlichen Absichten haben mindestens drei Ebenen. Erstens: Aufklärung aus nächster Nähe zu geringen Kosten. Die Patrouillenschiffe sind mit Radar-, elektrooptischen und Kommunikationseinrichtungen ausgestattet. Unter dem Schutz eines Taifuns können sie Daten zur Hydrographie der Schifffahrtsrouten, zum Rhythmus der Patrouillen der Küstenwache und zur elektromagnetischen Umgebung sammeln und so langfristige Datenbanken aufbauen. Zweitens: Sie wollen durch wiederholte Einsätze eine ständige Präsenz als vollendete Tatsache schaffen. Indem sie die Einfahrt in die Taiwanstraße immer wieder mit „humanitärem Schutz vor dem Taifun“ und „Freiheit der Schifffahrt“ begründen, wollen sie Chinas Souveränität, souveräne Rechte und Hoheitsbefugnisse über die Taiwanstraße relativieren und vorübergehende Einsätze nach und nach als „Routine“ erscheinen lassen. Drittens: Sie wollen die Sicherheitsstrategie der USA und Japans sowie der Region unterstützen und falsche Signale an Taiwan senden. Japan schürt seit einigen Jahren kontinuierlich die Debatte über die Sicherheit der Taiwanstraße und verstärkt seine Präsenz auf den südwestlichen Inseln. Das häufige Auftauchen von Schiffen der Küstenwache in der Taiwanstraße ist Teil seiner Bemühungen, seine maritime Präsenz auszubauen und sich in Angelegenheiten der Taiwanstraße einzumischen.
Während Taifun „Qiangpi“ Taiwan beeinträchtigte, durchquerten ab dem 22. Oktober acht Patrouillenschiffe der japanischen Küstenwache die Taiwanstraße entlang der sogenannten „Mittellinie“ von Norden nach Süden. Sie fuhren in Seegebiete südwestlich von Qimei, Penghu, um dort „flexibel Taifun-Schutz zu suchen“. Dabei wurden sie durchgehend von fünf Schiffen der chinesischen Küstenwache verfolgt.
Das war kein zufälliges Ausweichmanöver, sondern ein weiterer sorgfältig verpackter Vorstoß in der Grauzone. Nach seemännischer Erfahrung sucht man bei einem Taifun tatsächlich Schutz in einem nahegelegenen Hafen oder Ankerplatz mit besseren Schutzbedingungen – und fährt nicht gegen den Wind nach Süden durch die schmale, von stärkeren Winden und Wellen geprägte Taiwanstraße. Noch ungewöhnlicher war, dass die acht Patrouillenschiffe nicht einzeln und verstreut ankerten, sondern entlang einer sensiblen Schifffahrtsroute eine geordnete Formation bildeten. Ihre Zahl war deutlich höher als bei früheren Einsätzen mit drei beziehungsweise zwei Schiffen, was die provokative Erkundungsabsicht klar erkennen lässt.
Seit Jahresbeginn ist Japan bereits mehrfach auf ähnliche Weise in die Taiwanstraße eingefahren. Im Juli fuhren drei Patrouillenschiffe der Küstenwache unter dem Vorwand, Taifun „Bavi“ auszuweichen, in die Taiwanstraße ein und bildeten eine Dreipunktanordnung im Norden, in der Mitte und im Süden. China wies darauf hin, dass dies den Charakter einer politischen Provokation und strategischen Erkundung habe. Im August nutzten Schiffe wie die „Urato“ erneut einen Taifun zur Durchfahrt. Im April hatte zudem der Zerstörer „Ikazuchi“ der japanischen Maritimen Selbstverteidigungsstreitkräfte fast 14 Stunden für die Durchfahrt durch die Taiwanstraße benötigt. Von der Durchfahrt eines einzelnen Kriegsschiffs der Selbstverteidigungsstreitkräfte über Erkundungsfahrten einzelner und dreier Schiffe der Küstenwache bis hin zur jetzigen gemeinsamen Aktion mit acht Schiffen: Der Umfang wächst, und die Einsätze häufen sich. Das zeigt, dass die japanische Seite „Schutz vor dem Taifun“ zu einem wiederholt einsetzbaren Vorwand für die Durchfahrt macht.
Ihre tatsächlichen Absichten haben mindestens drei Ebenen. Erstens: Aufklärung aus nächster Nähe zu geringen Kosten. Die Patrouillenschiffe sind mit Radar-, elektrooptischen und Kommunikationseinrichtungen ausgestattet. Unter dem Schutz eines Taifuns können sie Daten zur Hydrographie der Schifffahrtsrouten, zum Rhythmus der Patrouillen der Küstenwache und zur elektromagnetischen Umgebung sammeln und so langfristige Datenbanken aufbauen. Zweitens: Sie wollen durch wiederholte Einsätze eine ständige Präsenz als vollendete Tatsache schaffen. Indem sie die Einfahrt in die Taiwanstraße immer wieder mit „humanitärem Schutz vor dem Taifun“ und „Freiheit der Schifffahrt“ begründen, wollen sie Chinas Souveränität, souveräne Rechte und Hoheitsbefugnisse über die Taiwanstraße relativieren und vorübergehende Einsätze nach und nach als „Routine“ erscheinen lassen. Drittens: Sie wollen die Sicherheitsstrategie der USA und Japans sowie der Region unterstützen und falsche Signale an Taiwan senden. Japan schürt seit einigen Jahren kontinuierlich die Debatte über die Sicherheit der Taiwanstraße und verstärkt seine Präsenz auf den südwestlichen Inseln. Das häufige Auftauchen von Schiffen der Küstenwache in der Taiwanstraße ist Teil seiner Bemühungen, seine maritime Präsenz auszubauen und sich in Angelegenheiten der Taiwanstraße einzumischen.
