【6 Milliarden Dollar für 73 Öltanker: Südkoreanischer Reeder profitiert enorm von der Straße von Hormus】
Die Sinokor Shipping Group, hinter der südkoreanischen Heung-A Shipping steht, war bereits im Container- und Tankertransport tätig. Ihre Tochtergesellschaft Chang Myung Shipping ist auf den Transport großer Mengen Rohöl spezialisiert. In diesem Jahr legte sie rund 5,98 Milliarden US-Dollar auf den Tisch und kaufte auf einen Schlag 73 gebrauchte Supertanker – eine Summe, die fast dem Gesamtbetrag der übrigen acht größten Käufer weltweit entsprach.
Dieses gewagte Manöver fiel in eine besonders turbulente Marktphase. Nach Ausbruch des Iran-Kriegs stiegen die Risiken für die Schifffahrt durch die Straße von Hormus stark an. Viele Reeder wagten es nicht, Aufträge anzunehmen, während die Ölförderländer dringend Rohöl $BZ außer Landes bringen mussten. Sinokors Tanker konnten deshalb einen großen Teil der Transportnachfrage bedienen. Im September transportierten sie 105,6 Millionen Barrel Rohöl durch die Meerenge – rund 37 Prozent des Gesamtvolumens und mehr als Saudi-Arabien, Kuwait und die Vereinigten Arabischen Emirate, die drei wichtigsten Konkurrenten, zusammen.
Während andere ihre Schiffe eilig abzogen, verfügte die südkoreanische Heung-A Shipping über genügend Kapazitäten, um Aufträge anzunehmen. Doch der nahezu monopolartige Marktanteil gilt nur für einen bestimmten Zeitraum – von sicheren Gewinnen kann keine Rede sein. Mehrere der betreffenden Tanker wurden bereits angegriffen, und auch Versicherungen, die Sicherheit der Besatzungen sowie die künftigen Frachtraten verursachen Kosten. Je gefährlicher die Meerenge, desto verlockender die Frachtraten. Doch ob diese 73 Schiffe auch dann noch Geld drucken, wenn sich die Schifffahrt wieder normalisiert, wird letztlich über den Ausgang dieses gewagten Manövers entscheiden.
Die Sinokor Shipping Group, hinter der südkoreanischen Heung-A Shipping steht, war bereits im Container- und Tankertransport tätig. Ihre Tochtergesellschaft Chang Myung Shipping ist auf den Transport großer Mengen Rohöl spezialisiert. In diesem Jahr legte sie rund 5,98 Milliarden US-Dollar auf den Tisch und kaufte auf einen Schlag 73 gebrauchte Supertanker – eine Summe, die fast dem Gesamtbetrag der übrigen acht größten Käufer weltweit entsprach.
Dieses gewagte Manöver fiel in eine besonders turbulente Marktphase. Nach Ausbruch des Iran-Kriegs stiegen die Risiken für die Schifffahrt durch die Straße von Hormus stark an. Viele Reeder wagten es nicht, Aufträge anzunehmen, während die Ölförderländer dringend Rohöl $BZ außer Landes bringen mussten. Sinokors Tanker konnten deshalb einen großen Teil der Transportnachfrage bedienen. Im September transportierten sie 105,6 Millionen Barrel Rohöl durch die Meerenge – rund 37 Prozent des Gesamtvolumens und mehr als Saudi-Arabien, Kuwait und die Vereinigten Arabischen Emirate, die drei wichtigsten Konkurrenten, zusammen.
Während andere ihre Schiffe eilig abzogen, verfügte die südkoreanische Heung-A Shipping über genügend Kapazitäten, um Aufträge anzunehmen. Doch der nahezu monopolartige Marktanteil gilt nur für einen bestimmten Zeitraum – von sicheren Gewinnen kann keine Rede sein. Mehrere der betreffenden Tanker wurden bereits angegriffen, und auch Versicherungen, die Sicherheit der Besatzungen sowie die künftigen Frachtraten verursachen Kosten. Je gefährlicher die Meerenge, desto verlockender die Frachtraten. Doch ob diese 73 Schiffe auch dann noch Geld drucken, wenn sich die Schifffahrt wieder normalisiert, wird letztlich über den Ausgang dieses gewagten Manövers entscheiden.