Der Ölpreis startet etwas unter dem Niveau vom Freitag in die Woche, beide Referenzsorten liegen jedoch weiterhin über 100 $ pro Barrel. Brent notiert zum Ende der asiatischen Sitzung bei 107,82 $, US-amerikanisches West Texas Intermediate bei 100,65 $. Der Brent-Schlusskurs vom Freitag von 109,86 $ war der höchste seit Mai. Die vergangene Woche verlief uneinheitlich. WTI legte um mehr als 10 % zu. Brent schaffte ein Plus von knapp 5 %.

Die Händler sind hin- und hergerissen. Mehr russische Kraftstoffe könnten letztlich Käufer erreichen, was für niedrigere Preise spricht. Ein weiteres Wochenende mit Angriffen auf Schiffe rund um die Arabische Halbinsel spricht für das Gegenteil.

Beide Entwicklungen wurden durch Sorgen um die Versorgung ausgelöst. Huthi-Angriffe auf Saudi-Arabien, die Störungen rund um die Straße von Hormus und der anhaltende gegenseitige Beschuss russischer und ukrainischer Energieinfrastruktur bedrohten jeweils die Ölversorgung – und das alles gleichzeitig.

Dieser letzte Punkt wurde noch unklarer, nachdem Trump am 11. Oktober eine Energie-Waffenruhe angekündigt hatte. Russland griff weiterhin ukrainische Energieanlagen an. Kiew erklärte, die eigenen Angriffe drei Tage lang ausgesetzt zu haben, bevor es sie wieder aufnahm.

Am Wochenende schickte die Ukraine eine massive Drohnenattacke auf St. Petersburg, bei der ein Ölterminal in Flammen aufging. Diese Waffenruhe währte nicht lange.

Washington und Kiew tragen ihren Streit öffentlich aus

Am Wochenende verteidigte Trump seine Entscheidung, die Sanktionen gegen russische Diesel-Exporte aufzuheben. Zudem hielt er an der Aussetzung neuer Zölle auf russische Waren und auf große Abnehmer russischer Energie fest. Kritiker aus beiden Parteien werfen ihm vor, die Interessen Wladimir Putins über die der Ukraine zu stellen.

Der ukrainische Präsident Wolodymyr Selenskyj nannte die Entscheidung „falsch“. In einem Interview mit NBC sagte er, die Ukraine könne nicht siegen, wenn sich die Vereinigten Staaten auf die Seite Russlands stellten. Außerdem warf er Trump vor, Kiew zur Kapitulation drängen zu wollen. Der Streit dauert inzwischen seit einer Woche an.

Selenskyj brachte auch einen möglichen Ausweg in einem Bereich ins Spiel. Die Ukraine würde Trumps Bitte nachkommen, russische Raffinerien nicht mehr anzugreifen – eine Bitte, die die hohen Dieselpreise senken soll –, wenn die Vereinigten Staaten im Gegenzug weitere Patriot-Flugabwehrraketen schicken.

Die Beschwerde über Starlink schlug höhere Wellen. Selenskyj sagte, Washington schränke die Starlink- und Starshield-Netzwerke Kiews ein, was die Fähigkeit der Ukraine begrenze, auf russische Angriffe zu reagieren. Finanzminister Scott Bessent erwiderte noch am selben Tag in der NBC-Sendung „Meet the Press“, der ukrainische Präsident solle vorsichtig sein mit seinen öffentlichen Äußerungen über die Unterstützung der USA. Den Vorwurf nannte er „sehr unverantwortlich“.

Teheran kündigt eine andere Strategie an

Mohsen Rezaei, Sekretär des Obersten Nationalen Sicherheitsrats Irans, warnte am Sonntag, Teheran habe einen neuen Reaktionsplan bereit, falls die Vereinigten Staaten und Israel erneut angreifen sollten. In einem Beitrag auf X schrieb er, dieser werde deutlich härter ausfallen als alles, was es in den 12- und 40-tägigen Kriegen gegeben habe, und „sich nicht an die Regeln halten, die ihnen vertraut sind“. Das deutet auf eine mögliche Eskalation über die früheren Konflikte hinaus hin.

Die Warnung kam genau zu dem Zeitpunkt, als die Seefahrtsbehörden von mehreren getrennten Angriffen auf Handelsschiffe rund um die Arabische Halbinsel berichteten.

Das UK Maritime Trade Operations Centre, eine mit der britischen Marine verbundene Stelle, teilte mit, ein nach Süden fahrender Schlepper nordöstlich der Vereinigten Arabischen Emirate sei am Sonntag von zwei unbekannten Geschossen getroffen worden.

Einen Tag zuvor hatte der Kapitän eines Flüssigerdgastankers südwestlich des Jemen gemeldet, dass sich dem Schiff ein kleines Beiboot mit sieben Personen an Bord genähert habe. Das Beiboot feuerte laut der Behörde zweimal, woraufhin das Sicherheitsteam des Tankers zwei Warnschüsse abgab. Am Freitag meldete ein weiterer Tanker nordöstlich von Saudi-Arabien, von einem kleinen Boot aus mit einem raketengetriebenen Granatwerfer beschossen worden zu sein.

Die Marine der iranischen Revolutionsgarden legte eine eigene Darstellung der Ereignisse in der Meerenge vor. Staatsmedien berichteten, zwei Öltanker seien nach dem Auflaufen auf Seeminen bei der Durchfahrt durch die Straße von Hormus in Brand geraten. Beide hätten rund 2 Millionen Barrel Rohöl geladen. Die Revolutionsgarden behaupteten, die Schiffe hätten nicht genehmigte Routen genutzt und ihre Ortungs- und Radarsysteme ausgeschaltet. Ein Tanker sei Berichten zufolge manövrierunfähig zurückgeblieben. Nichts davon wurde unabhängig bestätigt.

In den vergangenen zwei Wochen häuften sich die Vorfälle, während die Spannungen nach der US-Blockade iranischer Häfen und verschärften Sanktionen zunahmen. Zuvor waren in der Nähe der Meerenge nach jeweils einem Geschossangriff ein Containerschiff und ein Massengutfrachter gesunken. Die Störung dieser Route treibt die globalen Energiepreise und die Inflation weiter an.

Hormus kostet mehr als nur Öl

John Authers, Kolumnist bei Bloomberg Opinion, argumentiert, die Angriffe auf Handelsschiffe in Hormus zeigten, dass die Störungen weit über die Energiekrise hinausgingen. Rohöl sei seiner Ansicht nach weiterhin der beste Gradmesser für die Lieferkettenkrise, die der Iran-Konflikt ausgelöst habe. Doch auch die Schäden am Transport von Gütern abseits des Ölhandels durch Minen und Drohnen nähmen angesichts der US-Blockade rasch zu. Frachtschiffe seien ebenso stark betroffen wie Tanker.

Der Rückgang der kommerziellen Frachtschiffpassagen ist drastisch. Nach dem 90-tägigen Waffenstillstand im Juni nahm die Aktivität kurzzeitig deutlich zu – ein Ausschlag, der nun wie ein Vorgeschmack darauf wirkt, was die Reedereien zurückhaben wollen.

Die Kosten machen sich bereits anderswo bemerkbar. Die Tankerfrachtraten haben Rekordhöhen erreicht und die Versicherungsprämien sind gestiegen. Das verteuert jedes transportierte Barrel und die Preise für physische Lieferungen. Die gesamten Transportkosten lägen zwar noch unter ihren Höchstständen nach der Pandemie, merkt Authers an, doch die Störungen hielten an.

Er sieht die Gefahr darin, dass sich die höheren Kosten als neue Normalität etablieren und letztlich zu teureren Fertigwaren führen. Den Anstieg führt er hauptsächlich auf den zusätzlichen Bedarf an Tankern zurück, die den Handel durch den Persischen Golf transportieren, sowie auf das wachsende Risiko iranischer Angriffe. Ein wichtiger Richtwert, die Tagesverdienste von Supertankern auf der Route vom Nahen Osten nach China, lag am Donnerstag bei 1,37 Millionen Dollar – mehr als sechsmal so hoch wie zu Kriegsbeginn.

Ob dieser Wert einen Höchststand oder ein neues Niveau markiert, ist die Frage, die alle beschäftigt, die dafür bezahlen müssen.