Teslas neuer Roadster hebt wirklich ab: Technikshow oder Vorgeschmack auf die Zukunft?
Das heißeste Thema bei Tesla heute ist der neue Roadster, der auf dem Testgelände von SpaceX in Texas vorgestellt wurde.
Bei diesem Supersportwagen, dessen Markteinführung sich fast zehn Jahre lang verzögert hat, bleibt es endlich nicht mehr bei PowerPoint-Folien. Bei der Vorführung schaffte er mithilfe der Kaltgastriebwerke von SpaceX den Sprint von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in weniger als einer Sekunde (etwa 0,81 Sekunden), konnte sich in der Luft überschlagen, über eine Reihe von Sattelschleppern springen und sogar kopfüber fahren. Die Aktie legte vor Börsenbeginn direkt um 4 bis 5 Prozent zu. Musk zufolge soll die Produktion erst 2028 anlaufen. Ein Preis steht noch nicht fest, aber es wird ganz sicher ein Luxusspielzeug.
Das ist zunächst einmal eine erstklassige Technikshow und zugleich die beste Werbung für die Zusammenarbeit von Tesla und SpaceX. Die Kaltgastriebwerke sind keine Science-Fiction-Spezialeffekte, sondern echte Raumfahrttechnik, die im Auto zum Einsatz kommt. Dass Tesla den Spruch „Das Auto kann fliegen“ in eine kontrollierte Vorführung verwandeln kann, zeigt, dass das Unternehmen bei extremer Leistung und Systemintegration weiterhin einen Schritt voraus ist. Für alle, die ständig behaupten, Tesla könne nur große Geschichten erzählen, ist das eine schallende Ohrfeige.
Für Teslas Kerngeschäft bringt das allerdings nur begrenzt etwas. So cool der Roadster auch ist: Er bleibt ein Prestigeprodukt mit geringen Verkaufszahlen. Selbst wenn ein paar tausend Stück verkauft werden, ist das schon das absolute Maximum – sein Beitrag zu den Gesamtauslieferungen und zum Gewinn bleibt verschwindend gering. Was die Bewertung wirklich stützt, sind weiterhin Robotaxis, Optimus und das Energiegeschäft. Die Vorstellung erinnert den Markt eher daran, dass Teslas Burggraben nicht nur aus Software besteht: Auch bei der Hardwaretechnik kann das Unternehmen mithalten, und die Zusammenarbeit zwischen Tesla und SpaceX nimmt Fahrt auf. Die von Analysten bei Barclays und anderen erwähnten Erwartungen an einen Zusammenschluss haben dadurch ebenfalls neuen Auftrieb bekommen.
Nüchtern betrachtet ist 2028 als Produktionsstart noch weit entfernt. Regulierung, Kosten und Zuverlässigkeit sind allesamt noch unbekannt. Die Flugfunktion wird wahrscheinlich nur in einer Vorführversion oder als Sonderausstattung verfügbar sein – für normale Käufer unerreichbar und im Alltag kaum nutzbar. Doch die Botschaft ist klar: Tesla versucht weiterhin, die Grenzen dessen zu definieren, was ein „Auto“ ist, statt sich nur im Preis- und Reichweitenwettbewerb zu verlieren.
Ich mag Unternehmen, die sich so etwas trauen. In einer Zeit, in der Elektroautos immer ähnlicher werden, ist etwas, das einem wirklich den Atem verschlägt, gelegentlich viel spannender als ständige Preissenkungen und ein Wettlauf um immer mehr Ausstattung.
Was meint ihr? Ist das die echte Zukunft – oder nur der nächste große Marketing-Hype?
Das heißeste Thema bei Tesla heute ist der neue Roadster, der auf dem Testgelände von SpaceX in Texas vorgestellt wurde.
Bei diesem Supersportwagen, dessen Markteinführung sich fast zehn Jahre lang verzögert hat, bleibt es endlich nicht mehr bei PowerPoint-Folien. Bei der Vorführung schaffte er mithilfe der Kaltgastriebwerke von SpaceX den Sprint von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in weniger als einer Sekunde (etwa 0,81 Sekunden), konnte sich in der Luft überschlagen, über eine Reihe von Sattelschleppern springen und sogar kopfüber fahren. Die Aktie legte vor Börsenbeginn direkt um 4 bis 5 Prozent zu. Musk zufolge soll die Produktion erst 2028 anlaufen. Ein Preis steht noch nicht fest, aber es wird ganz sicher ein Luxusspielzeug.
Das ist zunächst einmal eine erstklassige Technikshow und zugleich die beste Werbung für die Zusammenarbeit von Tesla und SpaceX. Die Kaltgastriebwerke sind keine Science-Fiction-Spezialeffekte, sondern echte Raumfahrttechnik, die im Auto zum Einsatz kommt. Dass Tesla den Spruch „Das Auto kann fliegen“ in eine kontrollierte Vorführung verwandeln kann, zeigt, dass das Unternehmen bei extremer Leistung und Systemintegration weiterhin einen Schritt voraus ist. Für alle, die ständig behaupten, Tesla könne nur große Geschichten erzählen, ist das eine schallende Ohrfeige.
Für Teslas Kerngeschäft bringt das allerdings nur begrenzt etwas. So cool der Roadster auch ist: Er bleibt ein Prestigeprodukt mit geringen Verkaufszahlen. Selbst wenn ein paar tausend Stück verkauft werden, ist das schon das absolute Maximum – sein Beitrag zu den Gesamtauslieferungen und zum Gewinn bleibt verschwindend gering. Was die Bewertung wirklich stützt, sind weiterhin Robotaxis, Optimus und das Energiegeschäft. Die Vorstellung erinnert den Markt eher daran, dass Teslas Burggraben nicht nur aus Software besteht: Auch bei der Hardwaretechnik kann das Unternehmen mithalten, und die Zusammenarbeit zwischen Tesla und SpaceX nimmt Fahrt auf. Die von Analysten bei Barclays und anderen erwähnten Erwartungen an einen Zusammenschluss haben dadurch ebenfalls neuen Auftrieb bekommen.
Nüchtern betrachtet ist 2028 als Produktionsstart noch weit entfernt. Regulierung, Kosten und Zuverlässigkeit sind allesamt noch unbekannt. Die Flugfunktion wird wahrscheinlich nur in einer Vorführversion oder als Sonderausstattung verfügbar sein – für normale Käufer unerreichbar und im Alltag kaum nutzbar. Doch die Botschaft ist klar: Tesla versucht weiterhin, die Grenzen dessen zu definieren, was ein „Auto“ ist, statt sich nur im Preis- und Reichweitenwettbewerb zu verlieren.
Ich mag Unternehmen, die sich so etwas trauen. In einer Zeit, in der Elektroautos immer ähnlicher werden, ist etwas, das einem wirklich den Atem verschlägt, gelegentlich viel spannender als ständige Preissenkungen und ein Wettlauf um immer mehr Ausstattung.
Was meint ihr? Ist das die echte Zukunft – oder nur der nächste große Marketing-Hype?
