Japanische Tanker laden wieder direkt im Nahen Osten Rohöl, was nach dem im Februar begonnenen Konflikt eine vorsichtige, aber bedeutende Rückkehr markiert. Laut Sina Finance ist dieser Schritt auf hohe Fracht- und Logistikkosten zurückzuführen.

Japanische Raffinerien und Reedereien hatten während mehr als sieben Monaten des Konflikts die weitere Golfregion weitgehend gemieden und stattdessen auf Umladungen von Schiff zu Schiff vor Indien oder in Südostasien gesetzt. Dadurch wurden sie abhängiger von Verkäufern und mussten auf einen Teil ihrer Gewinne verzichten, konnten aber Tanker, Besatzungen und Fracht besser schützen.

Schiffsverfolgungsdaten zeigten, dass die Idemitsu Maru, ein sehr großer Rohöltanker unter der Kontrolle von Idemitsu Kosan, im April den Golf verließ und Anfang dieses Monats nach Japan zurückkehrte, nachdem sie im Hafen von Fahal omanisches Rohöl geladen hatte. Schiffsmakler zufolge werden in den kommenden Tagen mindestens zwei weitere sehr große Rohöltanker, die von anderen japanischen Unternehmen kontrolliert werden, in Fujairah erwartet, um für Japan bestimmtes Rohöl zu laden.

Keines der Schiffe ist in den Persischen Golf eingefahren. Auf eine Anfrage von Bloomberg erklärte Idemitsu Kosan, seine Haltung zur Durchfahrt von Schiffen durch die Straße von Hormus habe sich nicht geändert. Ein Sprecher sagte, das Unternehmen werde weiterhin eine stabile Rohölbeschaffung und die Sicherheit des Transports gewährleisten.

Japanische Schiffseigner und Raffineriebetreiber setzen in Gewässern des Nahen Ostens zunehmend auch auf Umladungen von Schiff zu Schiff. Seit August wurden bei kleineren Operationen fast 3,7 Millionen Barrel Rohöl umgeladen – annähernd so viel wie die 4 Millionen Barrel, die allein im September umgeschlagen wurden.

Hidenori Watanabe, der an der Graduate School der Universität Tokio die japanische Schifffahrt erforscht, sagte, es handle sich dabei eher um eine selektive Rückkehr als um eine umfassende Verlagerung in Gewässer mit hohem Risiko. Die Betreiber versuchten, Sicherheit und Transporteffizienz in Einklang zu bringen. Niedrigere Kosten könnten ein Beweggrund sein, da der direkte Transport zusätzliche Gebühren und Verzögerungen vermeide.

Vor dem Hintergrund, dass Energiesicherheit für Japan oberste Priorität hat, könnte ein verstärkter Einsatz sehr großer Rohöltanker, die von japanischen Institutionen betrieben oder besessen werden, die Kontrolle über den Rohöltransport verbessern. Daten von Kpler zufolge importierte Japan 2025 rund 823 Millionen Barrel Rohöl, davon stammten 93 Prozent aus dem Nahen Osten. Japans Raffinerien sind auf die Verarbeitung von mittelschwerem, schwefelreichem und leichtem Rohöl aus dem Nahen Osten ausgelegt.