Laut The Atlantic, das sich auf zwei Regierungsvertreter beruft, wurde das Pentagon gebeten, militärische Optionen gegen den Iran auszuarbeiten, die vor den Zwischenwahlen am 3. November umgesetzt werden könnten. Die Anfrage kam aus dem Weißen Haus. Das widerspricht der weit verbreiteten Annahme, dass Präsident Donald Trump eine weitere Eskalation mit Teheran bis nach der Abstimmung im nächsten Monat aufschieben würde.
Der Ölpreis reagierte darauf. Im Donnerstagshandel stieg die US-Sorte West Texas Intermediate auf über 90 Dollar je Barrel, und Brent kletterte über 104 Dollar. Beide lagen damit deutlich über den Abrechnungspreisen vom Mittwoch von 88,28 beziehungsweise 100,20 Dollar.
Die Details sind dünn. Zwei nicht näher genannte Quellen beschrieben zunächst eine begrenzte Operation und später etwas Größeres, sobald die Midterms vorbei sind. Selbst diejenigen, die diese Reihenfolge befürworten, räumen Berichten zufolge ein, dass eine kurze Runde Iran nicht zurück an den Verhandlungstisch zwingen, die Straße von Hormus wieder öffnen oder die Kraftstoffpreise senken würde, bevor die Wähler an die Urnen gehen. Nichts davon sei eine Anordnung, nur eine Planung.
Doch eine zweite Welle militärischer Aktionen – egal wie groß sie ausfällt – würde die Öllieferungen aus dem Nahen Osten stark belasten, und dieser Krieg hat bereits seinen achten Monat erreicht. Er begann am 28. Februar mit den USA und Israel gegen Teheran.
Sturm-Saison wählt ihren Moment
Shell und Chevron begannen am Mittwoch, sich aus dem US-Golf von Mexiko zurückzuziehen, als der Tropensturm Isaias näherkam. Shell zog sämtliche Mitarbeiter ab und stellte die Produktion in fünf Assets ein – darunter Mars, Ursa und Appomattox. Chevron startete Abschaltverfahren an vier Anlagen, die es betreibt.
Isaias ist nun ein Hurrikan – der erste eines Hurrikans in einer verspäteten Atlantik-Saison. Das National Hurricane Center erwartet, dass er auf dem Weg zur Nordküste des Golfs weiter an Stärke gewinnt; dort sollte er am Freitagabend eintreffen. Reuters bezifferte den Anteil des Golf-Ölausstoßes, der stillgelegt wurde, auf etwa ein Viertel.
Die Kosten treffen Verlader
Maersk verlangt mehr für den Kraftstoff. Der dänische Versandriesen erklärte am Donnerstag, er erhöhe seinen Notfall-Kraftstoffzuschlag bei jeder Export-Abholung und jeder Import-Lieferung – eine Reaktion auf den Krieg im Nahen Osten. Ab Montag, dem 12. Oktober, beträgt der Zuschlag 20%, und das Unternehmen sagt, es werde die Zahl regelmäßig überprüfen.
Mindestens 12 Angriffe richteten sich in der Woche bis zum 5. Oktober gegen Tanker für Öl, verflüssigtes Erdgas und verflüssigtes Erdgas (LPG) rund um die Straße von Hormus. Drei maritime Sicherheitsexperten teilten Reuters mit, dass es seit Beginn des Krieges keine schlimmere Woche gegeben habe. Die Internationale Seeschifffahrts-Organisation braucht länger, um Vorfälle zu verifizieren, und zählte neun Fälle mit Schiffen in dem gleichen Zeitraum. Die Golfproduzenten ihrerseits exportieren derweil mehr.
Wer kontrolliert die Straße von Hormus – das hängt davon ab, wen man fragt
Brig. Gen. Mohammad Reza Naqdi machte keine Ausflüchte. Der ranghohe Berater des Oberbefehlshabers der Islamischen Revolutionsgarde sagte am Mittwoch, die Meerenge sei geschlossen und unter der vollständigen Kontrolle der iranischen Streitkräfte, und so werde es auch bleiben, bis Teherans Forderungen erfüllt seien. Die „illegalen Routen“, über die etwas Öl durchrutscht, würden bald blockiert, so sagte er gegenüber iranischen Medien – auch wenn er einräumte, dass nicht viel auf diesem Weg bewegt werde.
Er antwortete auf Außenminister Marco Rubio, der zuvor in Athen gesagt hatte, Teheran habe die vollständige Kontrolle über die Meerenge „vollständig verloren“, dass sie offen sei und dass nahezu genauso viel Öl herausfließe wie vor dem Krieg. Es ist schwer zu erkennen, wie beide Beschreibungen zur selben Wasserpassage passen können.
Irans Präsident hat gegenüber dem russischen Präsidenten Wladimir Putin eine ruhigere Linie eingeschlagen. Eine faire und ausgewogene Vereinbarung mit den Vereinigten Staaten sei „nicht unerreichbar“, sagte Masoud Pezeshkian bei einem Telefonat, sofern Washington sich innerhalb der internationalen Rechtsrahmen bewegt. Das berichteten iranische Medien, darunter die Fars News Agency und ISNA. Teheran sei demnach vollständig bereit, sich mit einem dauerhaften regionalen Frieden zufriedenzugeben, und machte Washingtons ungleiche Maßstäbe und maximalistische Forderungen für die Blockade verantwortlich.
Fars zog an demselben Tag die härtere Linie durch: dass Iran sich im vollumfänglichen Krieg befinde, dass es dem Feind weiter widerstehen werde und dass man mit den Nachbarn spreche, um deren Bedürfnisse zu erfüllen. Frieden in Reichweite – und ein Land im Krieg, von einem Mann an einem Mittwoch.
Notfall-Barrels kommen zum Einsatz
Am Mittwoch gab es etwas Entspannung. Die IEA-Mitgliedstaaten einigten sich darauf, die Freigabe von Diesel-Reserven zu priorisieren, um steigende Kraftstoffpreise abzufedern, und Rohöl habe sich gefestigt, wie CNBC berichtete. Die Mitglieder hätten im Rahmen des Notfallplans vom März 325 Millionen Barrel eingesetzt, und etwa 100 Millionen weitere warteten noch auf die Freigabe.
Was in den Tresoren noch übrig ist, ist erheblich: ungefähr 1,1 Milliarden Barrel, die von IEA-Regierungen gehalten werden, davon mehr als 200 Millionen Diesel. Der Exekutivdirektor Fatih Birol sagte, die Agentur sei bereit, mehr freizugeben, falls nötig. Die Entscheidung folgt auf die Einigung der G7 am vergangenen Freitag, 100 Millionen Barrel Diesel und Rohöl freizugeben – allerdings hat niemand gesagt, wie viel davon Diesel sein wird.
Das saudische Erdöl-Fernleitungsnetz von Ost nach West lieferte der Versorgung ebenfalls einen Schub. Energieminister Prinz Abdulaziz bin Salman sagte, die Leitung transportiere derzeit 5,8 Millionen Barrel pro Tag, Stand Dienstagmorgen, bei einer Kapazität von etwa 7 Millionen – nachdem Drohnenangriffe sie im September abgeschaltet hatten. Sie wurde am 22. September wieder in Betrieb genommen.
Riads Flughafen gerät in den Krieg in Jemen
Mit Unterstützung des Irans durchgeführte Huthi-Angriffe am Dienstag und Mittwoch trafen zwei saudische Flughäfen: den King-Khalid-Internationalen Flughafen in Riad und den Abha International. Dabei kamen drei Menschen ums Leben, 36 wurden verletzt, wie die saudische Zivilluftfahrtbehörde mitteilte. Der Schaden sei erheblich gewesen. Saudi-Kräfte nahmen eine ballistische Rakete nördlich von Riad ins Visier und, so die vom saudischen Königshaus geführte Koalition, zerstörten sie eine Startplattform in Sanaa.
Die Front in Jemen heizt sich seit Monaten auf. Im Juli kündigten die Huthi eine Blockade saudischer Häfen und Schiffe an, und Anfang September verlagerten sie sich entlang der Küste des Roten Meers nach Süden in Richtung Straße von Bab el-Mandeb – einer zentralen Route für Tanker für Energie und für Container-Schiffe – während die Kämpfe seitdem eskalieren. Von Saudi-Arabien unterstützte Kräfte der jemenitischen Regierung antworteten am 4. Oktober mit einer Gegenoffensive, um Gelände nahe der Meerenge zurückzuerobern. Innerhalb weniger Tage wurden die Flughäfen getroffen.
Die Charter im Wert von 77 Millionen
Auch das Schleppen des Öls kostet mehr. Ein sehr großer Öltanker, um US-Öl nach Asien zu bringen, kostet jetzt 77 Millionen US-Dollar, wie Daten der Baltic Exchange vom 7. Oktober zeigten – ein neuer Höchststand und weit entfernt vom Durchschnitt von 9,2 Millionen US-Dollar im Jahr 2025. Aufgeteilt auf eine Ladung von zwei Millionen Barrel entspricht das etwa 38,50 US-Dollar pro Barrel, bevor überhaupt das Öl selbst eingerechnet wird.
Der Wahltag liegt 26 Tage zurück. Ob diese Zahlen einen Höhepunkt markieren oder erst der Anfang sind, hängt von einer Entscheidung ab, die niemand in Washington angekündigt hat – und Öl reagiert bereits auf die Möglichkeit.