Bloomberg berichtete am Dienstag, dass Iran seine Angriffe auf Tanker in der Straße von Hormus verstärkt hat, gerade als sich die Öllieferungen durch den Engpass wieder dem Vorkriegsniveau nähern. Seit dem 1. Oktober wurden in der Wasserstraße neun Angriffe gemeldet, wie die britische Behörde UK Maritime Trade Operations mitteilte. Das ist die Hälfte aller Angriffe, die sie für den September in der Straße von Hormus und im Persischen Golf zusammen gemeldet hatte. Bezeichnenderweise ereigneten sich vier der Angriffe im September in dessen letzten beiden Tagen.

Im vergangenen Monat wurden fast 20 Handelsschiffe angegriffen, als sie durch die Straße von Hormus oder den Persischen Golf fuhren oder vor der Küste Omans unterwegs waren, teilte das Joint Maritime Information Center mit. Schiffe in der Meerenge waren während eines Großteils des Krieges Ziel von Angriffen, allerdings nie mit gleichbleibender Häufigkeit. Frühere Wellen heftiger Angriffe führten zu kurzen Rückgängen der Lieferungen; höhere Transportmengen in den darauffolgenden Tagen machten den Ausfall oft wieder wett.

Der Schifffahrtsinformationsdienst Marisks hatte bereits am Samstag vor dem Risiko gewarnt, berichtete Reuters: Angesichts des stark zunehmenden Verkehrs seien Handelsschiffe, die die Engstelle passieren, einer wachsenden und schwerer vorhersehbaren Angriffsgefahr ausgesetzt. Für die vergangene Woche zählte der Dienst mindestens sieben Vorfälle mit Tankern.

Vorstandsvorsitzender Dimitris Maniatis erläuterte die Überlegungen in einer Mitteilung. Iran scheine durch Angst und Unsicherheit eine stärkere Kontrolle über die Meerenge anstreben zu wollen, schrieb er. Deshalb müsse das Land nicht jedes Schiff aufhalten; es müsse die Verlader lediglich davon überzeugen, dass „jedes Schiff als Nächstes dran sein könnte“.

Wie stark wird sich das auf die Lieferungen durch Hormus auswirken? Vertreter der maritimen Sicherheit und Führungskräfte der Schifffahrtsbranche können das noch nicht sagen. Auch die Auswirkungen auf die Gastransporte auf dem Seeweg, die in den vergangenen Wochen ebenfalls leicht zugenommen haben, lassen sich nur schwer einschätzen.

All das hat den Aufwärtstrend der Zahlen nicht aufgehalten. Am Montag veröffentlichte Daten von Kpler und Vortexa zeigten, dass die Ölexporte aus dem Nahen Osten im September das Vorkriegsniveau übertroffen hatten.

Die vorläufigen Zahlen von Kpler: Am 30. September lag der Sieben-Tage-Durchschnitt der Rohölexporte aus der Region bei 18,3 Millionen Barrel pro Tag. Vor dem Krieg zwischen den USA, Israel und Iran lag der Zwölfmonatsdurchschnitt bei rund 18 Millionen. An 14 Tagen im September wurde dieser Wert überschritten. Dabei wurden sowohl die Durchfahrten durch Hormus und das Rote Meer als auch die Verladungen an den Terminals berücksichtigt.

Schon im Juni und Juli hatte es nach einer Absichtserklärung zwischen Washington und Teheran einige Tage mit Volumina auf oder über Vorkriegsniveau gegeben. Diese Vereinbarung ist ausgelaufen.

Kpler führt den jüngsten Anstieg auf Saudi-Arabien zurück, das sowohl vom Roten Meer als auch vom Golf aus Lieferungen verschickt – drei Wochen nach dem Angriff vom 10. September auf seine Ost-West-Pipeline. Der Irak ist anders vorgegangen. Die staatliche Oil Tanker Company und einige Raffinerien chartern nun Tanker, um Basrah-Rohöl innerhalb der Meerenge zu laden. Diese Möglichkeit eröffnete sich, nachdem Bagdad die iranische Genehmigung für die Durchfahrt irakischer Schiffe durch Hormus erhalten hatte.

Vortexa erfasst Rohöl und Kondensat zusammen und kommt zu einem ähnlichen Ergebnis: Der gleitende 14-Tage-Durchschnitt der Exporte aus dem Nahen Osten liegt bei 18,6 Millionen Barrel pro Tag – über dem saisonalen Zehnjahresdurchschnitt und wieder auf dem Niveau vor dem Konflikt. (Kondensat ist, falls der Begriff neu ist, ein Gemisch sehr leichter Kohlenwasserstoffe, das bei normalem Atmosphärendruck flüssig bleibt.)

Saudi-Arabien sei für den größten Teil des monatlichen Zuwachses im September verantwortlich, sagte Xavier Tang, leitender Marktanalyst bei Vortexa. Das Königreich erhöhe seine Fördermengen, um Marktanteile von anderen Produzenten im Nahen Osten zurückzugewinnen. Das zusätzliche Angebot dürfte die Anspannung am Ölmarkt lindern, insbesondere für Raffinerien in Asien, fügte er hinzu.

Andere Schätzungen fallen etwas niedriger aus. Die Lieferströme haben seit dem Frühsommer zugenommen, und vergangene Woche erklärten einige Wall-Street-Banken, die Lieferungen lägen nahe dem Vorkriegsniveau. Wael Sawan, Vorstandsvorsitzender von Shell, bezifferte sie am Dienstag beim Energy Intelligence Forum in London auf etwa 80 Prozent.

Ganz genau kann es allerdings niemand wissen. Die meisten Tanker nutzen einen Korridor vor der Küste Omans und schalten beim Durchqueren in der Regel ihre digitalen Signale aus. Händlern und Analysten bleibt nichts anderes übrig, als das Angebot anhand von Satellitenbildern und Schifffahrtsdaten zu rekonstruieren.

Das hat dazu beigetragen, die Ölpreise im Zaum zu halten: Die internationale Referenzsorte Brent Crude Oil liegt stabil bei rund 100 Dollar pro Barrel, während die nordamerikanische Referenzsorte West Texas Intermediate bei etwa 90 Dollar pro Barrel gehandelt wird.

Gas hinkt dem Öl hinterher. Die Zahl der LNG-Ladungen, die die Meerenge verlassen, stieg im September auf den höchsten Stand seit Februar. Die Erholung verläuft jedoch langsamer als beim Öl, weil der Brennstoff von einer viel kleineren Flotte hochspezialisierter Schiffe transportiert wird, die ihn kryogen halten.

Das Kleingedruckte zu den guten Nachrichten

Amin Nasser, Vorstandsvorsitzender von Saudi Aramco, schlug am Montag beim Energy Intelligence Forum in London einen deutlich pessimistischeren Ton an. Es war seine erste Rede vor Publikum seit Kriegsbeginn Ende Februar.

Nassers Bilanz: Seit Beginn des Konflikts gingen fast 3 Milliarden Barrel Öl verloren; zugleich wurden 1 Milliarde Barrel aus den weltweiten Lagerbeständen freigegeben. Um sämtliche Bestände wieder aufzufüllen, wäre in den kommenden 18 Monaten eine zusätzliche Nachfrage von 2 Millionen Barrel pro Tag nötig – etwa 2 % zusätzlich zu einem Verbrauch, der bereits bei gut 100 Millionen Barrel pro Tag liegt.

Das Königreich kann die Hähne weiterhin aufdrehen. Seine maximal nachhaltig erreichbare Förderkapazität von 12 Millionen Barrel pro Tag könnte innerhalb weniger Tage zur Verfügung stehen, sagte Nasser, denn die strategischen Reserven und die Flexibilität des Systems hätten sich bewährt.

Die Lagerbestände zeichnen ein deutlich düstereres Bild. Von den rund 6 Milliarden Barrel, die noch gelagert sind, ist ein großer Teil praktisch nicht verfügbar, da bis zu 90 % in Pipelines gebunden sind oder benötigt werden, um die Tanks über ihrem Mindestbetriebsvolumen zu halten.

Dann kommen die Ausweichlösungen. Aramco prüfe weitere Routen und eine stärkere Nutzung von Lagerstätten im Ausland, um kurzfristige Störungen abzufedern, sagte Nasser auf der Konferenz. Als Beispiel führte er die Ost-West-Pipeline an, die Rohöl zu den Terminals des Königreichs am Roten Meer transportiert: Ohne sie wären Brent-Futures auf 200 Dollar pro Barrel gestiegen.

Mit Blick auf den Puffer für die weltweite Versorgung sprach er von einer „erschreckend dünnen“ Reserve. Die G7-Staaten hatten sich wenige Tage zuvor darauf geeinigt, bis zu 100 Millionen Barrel Rohöl und Kraftstoff aus Notreserven freizugeben, um die Sorgen um die Versorgung zu lindern. Dennoch stehe das System unter Druck, sagte Nasser, und der Welt bleibe kaum eine andere Möglichkeit.

Warum Hormus weiterhin den Ton angibt

Diese Einschätzung hängt vollständig von Hormus ab. Solange die Meerenge nicht vollständig wieder geöffnet ist und das Vertrauen zurückkehrt, werde sich die Versorgungslage weiter verschärfen, sagte er. Selbst danach könne es bis zu zwei Jahre dauern, die Lagerbestände wieder aufzubauen und zugleich die Nachfrage zu decken.

Teheran schloss die Wasserstraße praktisch unmittelbar nach den US-amerikanischen und israelischen Angriffen, die am 28. Februar begannen, und drosselte damit einen der wichtigsten Engpässe im weltweiten Schiffsverkehr. Der Verkehr versiegte nahezu; an manchen Tagen versuchten nur wenige Schiffe die Passage.

Beim Rohöl hat sich das geändert. Förderer und Verlader haben andere Wege gefunden, es aus der Region zu transportieren.

Ob die Verbesserung anhält, ist eine andere Frage. Eine ausgehandelte Einigung ist nicht zustande gekommen, Iran hat nicht kapituliert, und Zweifel daran, wie dauerhaft die Erholung ist, bleiben bestehen.

Kraftstoffpreise treffen auf die Zwischenwahlen

Auf der Nordhalbkugel steht der Winter bevor, und wie viel Energie durch Hormus transportiert wird, dürfte dann die Öl- und Gaspreise mitbestimmen. Die jüngsten Preissteigerungen haben bereits die Sorge verstärkt, dass sich die Inflation als hartnäckig genug erweisen könnte, um die Zinssätze in den großen Volkswirtschaften nach oben zu treiben.

Regierungen versuchen, dem entgegenzuwirken. Die Notfreigaben aus den strategischen Reserven vergangene Woche sollten den Markt entspannen, und Präsident Donald Trump hat nach Möglichkeiten gesucht, die Inlandspreise für Kraftstoff vor den Zwischenwahlen zu drücken. Ein Rückgang der Verkehrsströme durch Hormus würde die Risiken weiter erhöhen.

Am Montagabend unterzeichnete Trump eine Verordnung, die vorübergehend erlaubt, rot eingefärbten Diesel – der normalerweise nur in der Landwirtschaft verwendet wird – auf den Autobahnen des Landes zu nutzen. Außerdem wird die Bundessteuer darauf bis zum Jahresende ausgesetzt. Das Weiße Haus beziffert die Ersparnis allein durch die Bundessteuer auf rund 60 Dollar bei einer Tankfüllung von 250 Gallonen; mit entsprechenden Vergünstigungen der Bundesstaaten sind es über 100 Dollar.

Am Dienstag rückte der Krieg wieder in den Mittelpunkt. Trump sagte, die Vereinigten Staaten müssten ihn zu Ende bringen, und bald werde sich zeigen, ob das „auf die nette oder auf die weniger nette Art“ geschehe. Das größte Problem sei, fügte er hinzu, dass niemand wisse, wer im Iran das Sagen habe. Damit verwies er auf die offenen Fragen darüber, wer in Teheran die Macht innehat.

Katar wiederum sagt, der Gesprächskanal nach Teheran sei weiterhin offen. Ibrahim Al-Hashmi vom katarischen Außenministerium erklärte Reportern am Dienstag, die indirekten Gespräche mit Washington und Teheran würden fortgesetzt und über Katar und seine regionalen Partner würden weiterhin Nachrichten zwischen den beiden Seiten übermittelt. Über die Straße von Hormus sind sich die Parteien nach wie vor uneinig.

Probleme jenseits der Ölfelder

Auch am Sonntag gab es zwei Entwicklungen mit Bezug zum Iran. Die international anerkannte Regierung des Jemen startete eine umfassende Militäroffensive, um von den Huthi kontrollierte Gebiete zurückzuerobern – nach wochenlang eskalierendem Konflikt zwischen der vom Iran unterstützten Gruppe und Saudi-Arabien.

In England zog das Pentagon seine Bomber vom britischen Stützpunkt ab, der im Zentrum des mutmaßlichen Terrorplans der vergangenen Woche stand. Wie die New York Times berichtete, folgte dieser Schritt auf neue Drohungen im Zusammenhang mit vom Iran unterstützten Anschlagsplänen. Ein Sprecher des Pentagons erklärte, alle auf der RAF Fairford stationierten B-1-Bomber seien zu ihren Heimatstützpunkten in den Vereinigten Staaten zurückgekehrt.

Auch am Mittwoch gingen die Angriffe der Huthi weiter. Bei Tagesanbruch erklärte die Gruppe, Drohnen hätten den internationalen Flughafen von König Khalid in Riad getroffen, während ballistische Raketen und Drohnen den Flughafen von Abha sowie einen Luftwaffenstützpunkt in Chamis Muschait angegriffen hätten. Saudi-Arabien hat die Angaben zu Riad und Abha nicht bestätigt.

Die von Saudi-Arabien angeführte Koalition bestätigte einen enger gefassten Sachverhalt. Sie habe eine auf Chamis Muschait gerichtete ballistische Rakete der Huthi abgefangen und zerstört und später eine weitere nördlich von Riad. Die Raketenbedrohungen seien auf Sanaa sowie die Gouvernements Saada und Amran zurückgeführt worden.

Zwei Raketen zielten außerdem auf den internationalen Flughafen von Aden, das wichtigste Tor zu Teilen des Jemen, die nicht unter Kontrolle der Huthi stehen. Das Medienbüro für Sicherheit der Stadt meldete keine Verletzten. Nach Angaben des jemenitischen Verkehrsministeriums schlug eine Rakete wenige Minuten vor dem geplanten Start eines Fluges nach Kairo nahe der Startbahn ein; das Flugzeug wurde nach Dschidda umgeleitet.

Fars News zitierte den Huthi-Vertreter Mohammed al-Bukhaiti mit den Worten, die Gruppe könne jeden Flughafen und Hafen in Saudi-Arabien lahmlegen. Er halte es zudem für unwahrscheinlich, dass die Türkei und Pakistan direkt in den Krieg im Jemen eintreten würden. Diese zweite Aussage folgt auf die Ankündigung vom Montag, dass die beiden Länder im Rahmen ihres gegenseitigen Verteidigungspakts rasch Truppen nach Saudi-Arabien entsenden würden.