Schifffahrtsunternehmen bemühen sich, die Anti-Drohnen-Abwehr für ihre Flotten zu verstärken, nachdem es in der Schwarzmeer-Region und im Nahen Osten zu einer Reihe von Drohnenangriffen auf Handelsschiffe gekommen ist. Laut Sina Finance haben sich die Anfragen bei Anti-Drohnen-Spezialisten, darunter Marss, Drone Defence und D-fend, deutlich erhöht. Besonders groß sei das Interesse von Unternehmen, die Öl- und Gasfracht transportieren und nahe an offshore gelegener Energieinfrastruktur operieren.

Während Konfliktparteien danach streben, wichtige Lieferketten für Güter zu stören, seien Handelsschiffe im Persischen Golf und im Schwarzen Meer zunehmend zu Zielscheiben geworden. Gleichzeitig hätten Verlader, die bereit seien, in gefährlichen Gewässern zu operieren, Rekordfrachtraten gesichert. Der Chief Marketing Officer von D-fend Solutions, Jeffrey Starr, sagte, das Unternehmen habe eine „enorme Nachfrage“ aus der Schifffahrtsbranche festgestellt. Er sagte, Verlader, Spediteure und Marineeinheiten stünden asymmetrischen Bedrohungen gegenüber, was zu einem starken Anstieg der Anfragen nach der Technologie des Unternehmens geführt habe.

Der Geschäftsführer der Drohnenabwehr, Richard Gill, sagte, dass die Anfragen von Tankern und LNG-LNG-Transportern (schiffseigene Flüssigerdgas-Carrier) zugenommen hätten. John Stoppard, maritimer Direktor bei der International Chamber of Shipping, sagte, die Bedrohung durch Drohnen für die Schifffahrt habe in den letzten Jahren zugenommen – insbesondere in aktiven Konfliktzonen wie dem Persischen Golf, dem Roten Meer und dem Schwarzen Meer.

Laut Daten der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) sind seit Ende Februar im Persischen Golf mehr als 20 Seeleute bei Drohnen- und Raketenangriffen ums Leben gekommen, während in diesem Jahr im Schwarzen Meer etwa 30 Menschen getötet wurden. Auch maritime Energieinfrastruktur – darunter Pipelines, Kabel und Windparks – sei ins Visier genommen worden.

Der Chief Growth Officer von Marss, Rob Baroch, sagte, die Nachfrage sei zuvor hauptsächlich von Superyacht-Betreibern gekommen, die sich vor Paparazzi schützen wollten. Das Unternehmen sehe jedoch nun einen „spürbaren Anstieg“ der Nachfrage von Schiffen, die in der Offshore-Öl- und Gasindustrie eingesetzt werden. Er sagte, dass die Hardware und Software, die zur Integration der Technologie benötigt würden, mittlerweile einen Preis erreicht hätten, bei dem sich die Investition durch die Kosten von Ausfallzeiten infolge solcher Bedrohungen rechtfertige. Gill sagte, ein Radarsystem mit Kameras und Störsystemen koste für einen Tanker etwa 500.000 US-Dollar.