BREAKING: Trump hat der UN gerade gesagt — unter seiner Amtszeit wird es keine globalen Steuern geben. 🔥
„Es gibt keine globale Regierung, und solange ich Präsident bin, wird es keine globalen Steuern geben.“
Sein Ziel? Der Netto-Null-Shipping-Ansatz der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO). Er nennt ihn „eine obskure UN-Behörde, die heimlich eine erstmals globale Kohlenstoffsteuer einführt“.
Seine Behauptung: Das würde die Kosten für den internationalen Schiffsverkehr um 10 bis 20 Prozent erhöhen — vielleicht mehr.
So funktioniert der Mechanismus, gegen den er kämpft:
Der IMO-Ansatz trifft Schiffe mit mehr als 5.000 Bruttotonnen mit einem globalen Kraftstoffstandard und einer CO₂-Bepreisung. Ziel: Netto-Null für die globale Schifffahrt bis 2050. Schiffe, die den Standard verfehlen, kaufen Abhilfe-Einheiten und füttern so einen IMO-Netto-Null-Fonds.
Der Rahmen wurde im April 2025 in einer vorläufigen Abstimmung mit 63 zu 16 Stimmen angenommen. Dann mischten sich die USA ein.
Vor der Abstimmung sollen US-Beamte Länder, die unterstützen, mit Zöllen, Visabeschränkungen, Hafen-Gebühren und Sanktionen bedroht haben. Die Abstimmung wurde im vergangenen Oktober verschoben. Ein weiterer Versuch, sie im Dezember endgültig zu machen, steht bevor.
So stehen die Länder dazu:
38 Länder unterstützen die Beibehaltung der CO₂-Bepreisung ausdrücklich. 17 lehnen sie ab — viele davon Öl-produzierende Staaten. Die USA, Saudi-Arabien und Liberia drängen auf große Änderungen oder Alternativen.
Befürworter nennen es einen Mechanismus zur Bepreisung von Treibhausgasen, keine Steuer. Trump nennt es eine Steuer.
Im Dezember wird entschieden, welche Formulierung gewinnt — und welcher Rahmen Bestand hat. 🌍⚡
„Es gibt keine globale Regierung, und solange ich Präsident bin, wird es keine globalen Steuern geben.“
Sein Ziel? Der Netto-Null-Shipping-Ansatz der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO). Er nennt ihn „eine obskure UN-Behörde, die heimlich eine erstmals globale Kohlenstoffsteuer einführt“.
Seine Behauptung: Das würde die Kosten für den internationalen Schiffsverkehr um 10 bis 20 Prozent erhöhen — vielleicht mehr.
So funktioniert der Mechanismus, gegen den er kämpft:
Der IMO-Ansatz trifft Schiffe mit mehr als 5.000 Bruttotonnen mit einem globalen Kraftstoffstandard und einer CO₂-Bepreisung. Ziel: Netto-Null für die globale Schifffahrt bis 2050. Schiffe, die den Standard verfehlen, kaufen Abhilfe-Einheiten und füttern so einen IMO-Netto-Null-Fonds.
Der Rahmen wurde im April 2025 in einer vorläufigen Abstimmung mit 63 zu 16 Stimmen angenommen. Dann mischten sich die USA ein.
Vor der Abstimmung sollen US-Beamte Länder, die unterstützen, mit Zöllen, Visabeschränkungen, Hafen-Gebühren und Sanktionen bedroht haben. Die Abstimmung wurde im vergangenen Oktober verschoben. Ein weiterer Versuch, sie im Dezember endgültig zu machen, steht bevor.
So stehen die Länder dazu:
38 Länder unterstützen die Beibehaltung der CO₂-Bepreisung ausdrücklich. 17 lehnen sie ab — viele davon Öl-produzierende Staaten. Die USA, Saudi-Arabien und Liberia drängen auf große Änderungen oder Alternativen.
Befürworter nennen es einen Mechanismus zur Bepreisung von Treibhausgasen, keine Steuer. Trump nennt es eine Steuer.
Im Dezember wird entschieden, welche Formulierung gewinnt — und welcher Rahmen Bestand hat. 🌍⚡