Der Ölpreis ist am Montag zum vierten Mal in Folge gefallen. Nicht wegen eines Streiks diesmal, oder wegen einer Blockade. Sondern wegen Hoffnung: dass Washington und Teheran diese Woche tatsächlich miteinander reden könnten.

Präsident Donald Trump sagte, er wäre "wahrscheinlich offen" für ein Treffen mit dem iranischen Präsidenten Masoud Pezeshkian in New York. Das ist jedenfalls die Schlagzeile. Darunter steckt eine Regierung, die immer noch darüber berät, ob sie den Iran erneut angreifen soll – und Teheran übergibt Washington stillschweigend eine Liste von Bedingungen, um einen Krieg zu beenden, der nun seit fast sieben Monaten andauert.

Der Fox-News-Korrespondent Trey Yingst fragte Trump direkt, ob er sich während der High-Level-Woche der Generalversammlung der Vereinten Nationen mit Pezeshkian zusammensetzen werde. Trump schloss es nicht aus. Irans militärische Führung warnte derweil, jeder weitere US-Angriff würde Vergeltung gegen amerikanische Stützpunkte und Interessen in der ganzen Region nach sich ziehen.

Ein Treffen, das im März absurd geklungen hätte

Der Anlass ist die High-Level-Woche der UN-Generalversammlung vom 22. bis 28. September in New York. Pezeshkian wird voraussichtlich teilnehmen. Und bezeichnenderweise auch sein Außenminister Abbas Araghchi – dessen Delegation nur deshalb ein Visum bekam, weil die Trump-Regierung beschlossen hatte, sie hereinzulassen.

Hinter den Kulissen ist die Diplomatie bereits in Bewegung. Mohsen Rezaei, Sekretär des Obersten Nationalen Sicherheitsrats im Iran, sagte, Teheran habe sieben Bedingungen über Vermittler an Washington übermittelt: ein Ende der Kämpfe an jeder Front, die Freigabe der eingefrorenen iranischen Vermögenswerte und ein Stopp der US-Navalblockade. Katar überbrachte die Botschaft. Die Türkei arbeitete über denselben Kanal, zusammen mit einigen anderen Ländern.

Nichts davon hat etwas geklärt. Trump sagte, er sei immer noch im „Entscheidungsmodus“: ökonomischer Druck, mehr Angriffe oder ein tatsächlicher Deal – such dir eins aus – und er sagte, etwas Bedeutendes stehe bald bevor. Das hat er schon einmal gesagt. Außerdem habe er mehr als einmal gesagt, dass der Krieg selbst in Kürze enden werde. Was sich tatsächlich verändert hat, ist kleiner und seltsamer: Zwei Kriegsloschenführer, die gleiche Stadt, die gleiche Woche.

US-Rohöl schloss letzte Woche kaum verändert, aber es hielt die Marke über 100. Das Friday-Settlement: West Texas Intermediate bei 100,30 US-Dollar je Fass, minus 1,58 %. Brent, der globale Richtwert, rutschte um einen kleineren Betrag von 0,91 % auf 103,87 US-Dollar.

Dann hat Montag diese Entwicklung verlängert. Brent eröffnete tatsächlich höher – wegen des Huthi-Schlags am Wochenende auf die saudische Hauptstadt –, gab das aber noch vor der Eröffnung vollständig wieder ab in der Hoffnung, Riad könne seine Ost-West-Pipeline schnell wieder in Gang bringen. Bis zum frühen Handel in Europa liegt WTI 2,03 % im Minus, bei 98,26 US-Dollar, während Brent um fast ebenso viel – 1,98 % – nachgibt und bei 101,81 US-Dollar notiert.

Saudi-Arabien bestätigte am Samstag, dass die jemenitischen Huthi-Rebellen versucht hätten, Riad mit einer ballistischen Rakete zu treffen – zum ersten Mal, seit die Kämpfe mit der vom Iran unterstützten Gruppe eskaliert waren.

Flugabwehrsysteme fingen sie in der Dämmerung ab, Stunden bevor die vom saudischen Regime angeführte Koalition eine Stellungnahme herausgab. Anwohner hörten die Explosion. Später sichteten einige Rauch nahe dem Flughafen. Niemand wurde verletzt, und nichts wurde beschädigt, sagte die Koalition.

Sie gingen auch andere Ziele an: Yanbu, der Hafen im Roten Meer, an dem eine große saudische Pipeline endet, sowie Taif, Baysh und Farasan. Alle scheiterten, wie Koalitionsvertreter sagten – ohne näher auszuführen.

Der eigene Bericht der Huthis war noch dramatischer: Sie behaupteten ohne Belege, sie hätten „sensible Anlagen“ in Riad getroffen und in den Aramco-Anlagen in Yanbu „massive Brände“ ausgelöst. Aramco selbst, der weltgrößte Ölkonzern, hatte dazu nichts zu sagen.

Speziell mit Blick auf die Huthis hat Trump seit Wochen mal hin- und hergewechselt. Saudi-Arabien will US-Angriffe; Trump hatte das Pentagon nach einem Anruf mit Kronprinz Mohammed bin Salman angewiesen, sie vorzubereiten, und ließ sie dann trotzdem verzögern. Er ist zögerlich, eine zweite Front zu eröffnen, während US-Streitkräfte bereits gegen den Iran gebunden sind, und ist nicht überzeugt, dass ein Schlag gegen die Huthis tatsächlich viel bewirken würde.

Es gibt außerdem die Logik der Vergeltung: Neue Angriffe könnten Feuer auf amerikanischen sowie kommerziellen Schiffsverkehr ziehen – zu einem Zeitpunkt, an dem die Kontrolle der Huthis nahe der Meerenge Bab al-Mandeb den Handel im Roten Meer bereits bedroht und die Energiemärkte zusätzlich aus dem Takt bringen könnte.

Schiffe fahren im Dunkeln durch das engste Nadelöhr der Welt

Hormus selbst war am Wochenende ruhig. Ruhig – und offenbar geschäftiger, als es aussieht: Adm. Brad Cooper, Leiter des U.S. Central Command, sagte, dass die Mengen an Rohöl, Fracht und verflüssigtem Erdgas in den vergangenen zwei Wochen „höher waren als in irgendeinem Zeitpunkt der vergangenen sechs Monate“. Vorsicht jedoch mit dieser Einordnung. Schiffe bekommen zwar ein militärisches Geleit, aber viele fahren mit abgeschalteten Transpondern – das macht Coopers Zahlen extrem schwer zu überprüfen. Was es an Tracking-Daten gibt, erzählt eine deutlich nüchternere Geschichte: 12 Frachtschiffe für Commodities passierten das Nadelöhr am Wochenende. Am Wochenende zuvor waren es 35.

Das Analyseunternehmen Kpler bestätigt die grobe Richtung, wenn auch nicht die exakte Rechnung. Die saudischen Exporte sind diesen Monat wieder auf knapp über 4 Millionen Barrel pro Tag gestiegen, nachdem sie im August auf 2,4 Millionen bpd eingebrochen waren – dem niedrigsten Stand seit mindestens 2013. Die Satellitendaten von JPMorgan erzählen aus einem anderen Blickwinkel eine sehr ähnliche Geschichte: Der durch Hormus fließende saudische Ölstrom lag in den vergangenen sechs Tagen im Durchschnitt bei 2,9 Millionen bpd. Im August waren es 700.000.

Treasury Secretary Scott Bessent sagte am 1. September gegenüber G20-Partnern voraus, der Wasserweg werde innerhalb von zwei Jahren umgangen und werde reduziert auf das, was er als „wertloses Stück Wasser“ bezeichnete. Israels Energieminister Saad al-Kaabi wies die Idee kategorisch zurück.

„Ich glaube, das ist völlig falsch“, sagte er am Sonntag in New York. Er argumentierte, dass der Handel, der durch Hormus fließt – der unter anderem Irak, Iran und Kuwait versorgt – für die globale Öl- und Gasindustrie zu wichtig sei, um einfach zu verschwinden, egal wie viele Pipelines auch gebaut werden.

Drohnen über Moskau, ein Markt, der nicht gezuckt hat

Dann gab es noch die zweite große Eskalation am Wochenende, die Öl-Händler fast völlig weggewischt haben: Der größte Drohnenangriff der Ukraine im Krieg auf Moskau, gestartet am letzten Tag der russischen Parlamentswahlen, widersprach direkt früheren Signalen, dass beide Seiten übereingekommen seien, die Energieinfrastruktur in Ruhe zu lassen.

Diese gedämpfte Reaktion ist an sich schon eine Art Datenpunkt. Händler behandeln das als lokales Problem, nicht als globales: Sie beobachten Diesel-Kurven und Raffineriemargen, nicht den flachen Preis von Rohöl. Das ist eine vertretbare Einschätzung. Die gezielte Raffinerie von Kapotnya versorgt den Großteil – grob 40 % – des Moskauer Treibstoffmarkts, und eine länger andauernde Störung würde die lokalen Engpässe in Russland vertiefen, ohne daran etwas zu ändern, wie viel Rohöl der Rest der Welt tatsächlich zur Verfügung hat. Die globalen Erwartungen an die Versorgung halten sich vorerst.

Diese Unterscheidung zwischen lokal und global fällt von Woche zu Woche immer schwerer. Kriege in der Ukraine und im Nahen Osten haben gleichzeitig Diesel-Exporte aus Russland und dem Persischen Golf eingedrückt und damit den Kraftstoff verknappt, der weltweit Industrie, Transport und Landwirtschaft am Laufen hält. Regierungen fangen an, das zu spüren. Und auch Wähler.

Beide Kriege zusammen haben die USA zum letzten großen Anbieter von Diesel und anderen raffinierten Produkten gemacht, der die Lücke noch schließen kann. Genau deshalb wächst in Washington der Druck, Exporte grundsätzlich zu verbieten und die Preise vor den Midterms nach unten zu drücken. Dann dreht sich die Rechnung schlicht um: Ein US-Exportverbot würde sehr wahrscheinlich dazu führen, dass die Dieselkününpreise für den Rest der Welt steigen – scharf und schnell.