🇮🇷 Irans Fluchtweg aus der Blockade: 3.700 Lastwagen tief – und in der Sonne vor sich hin verrottend
Der Überland-Plan bricht an den Grenzen zusammen. Lastwagenfahrer warten bis zu 20 Tage, um nach Türkei zu gelangen, harren dann tagelang an der pakistanischen Grenze ohne Wasser, Nahrung oder sanitäre Einrichtungen bei 122 Grad Hitze aus – und in Pishin schaffen es nur 40 von den 700 wartenden Lastwagen, an einem beliebigen Tag durchzukommen.
Aprikosen sind in den Warteschlangen verdorben. Eisenerz, Zement und abgefülltes Gas stehen gestrandet.
Ein Container aus China kostet inzwischen 12.000 US-Dollar über Land statt 3.000 US-Dollar per Schiff. Die Iranisch-chinesische Handelskammer beziffert die zusätzlichen Kosten der Blockade auf 18 Milliarden US-Dollar pro Jahr – wobei Engpässe sich aufsummieren und am Ende bis zu einem Drittel des Preises gewöhnlicher Waren ausmachen, wenn sie Teheran erreichen.
Ein Großteil dieses Schadens ist bürokratisch, das heißt, das eigene Zollsystem Irans scheitert an der Menge, die es selbst mit geschaffen hat.
Die Lebensmittelinflation lag im August bei 128%, und die Fahrer haben den Job bereits diesen Monat wegen der Spritpreise niedergelegt.
Irak hat am Wochenende seine Frachtterminals geschlossen, nachdem es Teheran vorgeworfen hatte, den Pipeline-Angriff von irakischem Boden aus gestartet zu haben – was auf die eigentliche Schwachstelle hinweist.
Jede dieser Routen gehört jemand anderem, und jeder Nachbar kann ein Tor schließen, sobald der Krieg es gerade bequem macht.
Quelle: The Wall Street Journal
Der Überland-Plan bricht an den Grenzen zusammen. Lastwagenfahrer warten bis zu 20 Tage, um nach Türkei zu gelangen, harren dann tagelang an der pakistanischen Grenze ohne Wasser, Nahrung oder sanitäre Einrichtungen bei 122 Grad Hitze aus – und in Pishin schaffen es nur 40 von den 700 wartenden Lastwagen, an einem beliebigen Tag durchzukommen.
Aprikosen sind in den Warteschlangen verdorben. Eisenerz, Zement und abgefülltes Gas stehen gestrandet.
Ein Container aus China kostet inzwischen 12.000 US-Dollar über Land statt 3.000 US-Dollar per Schiff. Die Iranisch-chinesische Handelskammer beziffert die zusätzlichen Kosten der Blockade auf 18 Milliarden US-Dollar pro Jahr – wobei Engpässe sich aufsummieren und am Ende bis zu einem Drittel des Preises gewöhnlicher Waren ausmachen, wenn sie Teheran erreichen.
Ein Großteil dieses Schadens ist bürokratisch, das heißt, das eigene Zollsystem Irans scheitert an der Menge, die es selbst mit geschaffen hat.
Die Lebensmittelinflation lag im August bei 128%, und die Fahrer haben den Job bereits diesen Monat wegen der Spritpreise niedergelegt.
Irak hat am Wochenende seine Frachtterminals geschlossen, nachdem es Teheran vorgeworfen hatte, den Pipeline-Angriff von irakischem Boden aus gestartet zu haben – was auf die eigentliche Schwachstelle hinweist.
Jede dieser Routen gehört jemand anderem, und jeder Nachbar kann ein Tor schließen, sobald der Krieg es gerade bequem macht.
Quelle: The Wall Street Journal
