Die USA und der Iran hätten am Wochenende auf See hin und her geschlagen, und die Rohölpreise hätten dies zur Kenntnis genommen.
Der Iran erklärte, seine Kräfte hätten drei Schiffe getroffen, die eine nicht genehmigte Route durch die Region genommen hätten, sowie drei weitere Schiffe, die es als mit den USA verbunden bezeichnete. Diese Angriffe seien in den Stunden erfolgt, nachdem Washington zuerst aktiv geworden war – Angaben, die bislang nicht verifiziert worden seien.
Das Zentrale Kommando erklärte seinerseits, seine Streitkräfte hätten am Samstag drei iranische Rohölträger angegriffen – als Vergeltung dafür, dass die Islamische Revolutionsgarde ballistische Raketen auf zwei US-Navy-Kriegsschiffe abgefeuert habe, die in der Region patrouillierten. Das CENTCOM erklärte, es habe einen Tanker dauerhaft außer Gefecht gesetzt, der vor der Küste der Insel Kharg fuhr, sowie einen zweiten nahe Jask; anschließend habe es noch einen dritten im Golf von Oman getroffen. Ein US-Flugzeugträger und ein Lenkwaffenkreuzer hätten den eingehenden Raketen ausgewichen, so das CENTCOM. Nach Angaben der US-Seite wurden keine amerikanischen Angehörigen verletzt.
Mohsen Rezaei, Sekretär des Hohen Nationalen Sicherheitsrats Irans, antwortete mit einer Warnung, die sich klar an Washington richtete. In den jüngsten Tagen, so sagte er, sei eine eindeutige Botschaft über Irans neues Raketenarsenal vermittelt worden – und jeder weitere wirtschaftliche Druck werde mit einer maritimen Ausschlusszone beantwortet, die sich über den Persischen Golf erstreckt und bis an den Rand der amerikanischen Blockadelinie reicht. Er nannte keine Koordinaten und keinen Zeitplan dafür, wann die Zone in Kraft treten würde.
Während die Drohungen in der Luft lagen, schob sich die Diplomatie voran. Iran sagte, eine Vereinbarung mit Oman zum Management des Verkehrs durch die Straße von Hormus stehe kurz bevor. Das sagte der Sprecher des Außenministeriums, Esmail Baghaei, gegenüber Reportern am Montag: Die Regelung befinde sich in der finalen Ausarbeitung und werde einen temporären sicheren Korridor durch die Engstelle festlegen. Baghaei sagte, das Abkommen werde bei der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation dokumentiert und beschrieb den Stand der Gespräche schlicht: Der Fortschritt sei gut.
Diese Zuversicht hat Grenzen. Die Marine der iranischen Revolutionsgarden (IRGC) hat separat gewarnt, dass Schiffe, die die von den USA unterstützte südliche Durchfahrtsroute nahe von Omans Khasab nutzen, keinerlei Immunität mehr hätten, sobald sie sich ihr nähern. Teheran will, dass der kommerzielle Verkehr über Fahrspuren geleitet wird, die es selbst festlegt; die geplante Ausschlusszone soll sich von der amerikanischen Blockadelinie bis Richtung Hormus erstrecken und in Teile des Golfs hineinreichen. Zuwiderhandelnde müssten mit Sanktionen rechnen und, wahrscheinlich, auch mit Versicherungsproblemen. Washington hält die Straße für offen und sagt, es werde dabei helfen, die omanische Korridorroute abzusichern. Iran bezeichnet diesen Weg weiterhin als illegitim, und Schiffe, die versuchen, ihn zu nutzen, sind zuvor umgekehrt – ein Grund dafür, warum die LNG-Exporte Katars noch weit davon entfernt sind, vollständig wiederhergestellt zu sein.
VAE sagt: Wir warten nicht ab. Anwar Gargash, Berater des Präsidenten der VAE, wählte deutlichere Worte. Die Straße von Hormus müsse, so sagte er, als offenes internationales Gewässer erhalten bleiben, das kein einzelnes Land kontrolliert, und die VAE würden nicht zulassen, dass ein Konflikt in der Region ihre Energieexporte und ihren Handel als Geiseln nimmt. Seinen Worten zufolge sind die Schifffahrtsrechte nichts, über das man unter Druck verhandeln würde. Hinter der Rhetorik steckt eine Absicherung: Die VAE baut derweil Pipelines, alternative Exportrouten und Kapazitäten in Häfen im Osten aus – gezielt, um seine Abhängigkeit von Hormus zu verringern. Gargash fügte hinzu, dass eine funktionierende Zusammenarbeit mit Iran irgendwann notwendig sein werde, doch der Wiederaufbau von Vertrauen nach den jüngsten Angriffen könnte Jahrzehnte dauern.
Die Ölpreise gaben am Rande der Nachrichten zum Iran-Oman-Deal kurzzeitig einen Teil ihrer Gewinne zurück. Händler setzten darauf, dass eine Schiffsverkehrsregelung die Wahrscheinlichkeit weiterer Tankerangriffe senken und mehr Schiffe durch die Straße bringen würde. Doch bis zum späten Dienstag in der asiatischen Sitzung war diese Zuversicht etwas verflogen. WTI-Rohöl wurde bei 92,86 US-Dollar je Barrel gehandelt, plus 1,51 %, während Brent bei 97,47 US-Dollar lag, plus moderater 0,48 %.
Goldman Sachs beobachtet die gleichen Zahlen, jedoch mit einem weiteren Blickwinkel. Die Bank sagte, Öl könne sich auf bis zu 120 US-Dollar je Barrel verteuern, wenn sich die Schiffsangriffe in der Region weiter ausweiten. „Die Ereignisse der letzten Tage deuten darauf hin, dass das Risiko von sich ausweitenden und verstärkenden Unterbrechungen im Schiffsverkehr ein wichtiger Faktor ist“, sagte Daan Struyven, Co-Chef der globalen Rohstoff-Forschung bei Goldman, in einem Interview mit Bloomberg TV.
Das Weiße Haus hingegen stellt den Preissprung als vorübergehend dar. Präsident Trump hat wiederholt argumentiert, dass jeder kurzfristige Anstieg der Öl- und Benzinpreise eine geringe Kostenfrage im Vergleich zu dem ist, was er als das größere Ziel bezeichnet: zu verhindern, dass Iran jemals eine Nuklearwaffe entwickelt. Außerdem hat er vorausgesagt, dass die Preise stark fallen werden, sobald der Konflikt gelöst ist. Wie schnell und wie weit, bleibt jedoch eine offene Frage; die Märkte preisen derzeit eher skeptisch ein.
Ein weniger lautes Signal geht in die andere Richtung. Leere LNG-Tanker mit Bezug zu Katar fahren wieder zurück in Richtung Persischer Golf – ein Hinweis darauf, dass Doha sich möglicherweise für einen Neustart positioniert. Katar hatte die LNG-Lieferungen weitgehend eingestellt, nachdem Ende Juli ein Tanker angegriffen worden war. Diese Unterbrechung hat dazu beigetragen, dass die globalen LNG-Preise seit Monaten auf einem erhöhten Niveau bleiben. Die Rechnung begünstigt weiterhin Vorsicht: 15 LNG-Carrier liegen weiterhin hinter Hormus still, während zwei weitere derzeit in Ras Laffan beladen werden – bereit, sich in dem Moment in Bewegung zu setzen, in dem sich die Kalkulation ändert.
Ob diese Tanker die Straße tatsächlich passieren – oder wie andere zuvor umkehren –, könnte am Ende den Märkten mehr darüber verraten, in welche Richtung sich dieser Konflikt entwickelt, als irgendetwas, das diese Woche in Teheran, Abu Dhabi oder Washington gesagt wurde.