Der Reisebus ist nicht ganz tot, er hat nur gelernt, mit allem Möglichen durchzuhalten

Glaubst du, der Reisebus wäre längst von der Hochgeschwindigkeitsbahn plattgemacht worden? Die Daten widersprechen.

Er ist zwar nicht wieder groß durchgestartet, aber auch nicht endgültig gestorben. Früher konnte er beim Tempo nicht mit der Hochgeschwindigkeitsbahn mithalten, also hat er einfach die Strecke gewechselt: Sightseeing-Shuttles, Fahrten für Unternehmenspendler und die letzte Meile vom Kreis bis an den Dorfrand.

Diese Aktion ist ziemlich klug: Er streitet sich nicht um den großen Kuchen mit der Hochgeschwindigkeitsbahn, sondern pickt sich die Ecken und Winkel heraus, um die sich die Hochgeschwindigkeitsbahn am wenigsten kümmert. Niedrige Fahrpreise sind das A und O. Für Fahrgäste, denen Zeit nicht so viel wert ist, sind die Busse trotzdem brechend voll.

Kurz gesagt: Die Branche ist nicht gestorben, sie hat nur „ihre Würde“ beiseitegelegt und sich bückend die zerbrochenen Silberstücke aufgehoben. Manche Strecken machen Verlust? Abgeschnitten. Manche Fahrten sind ohne Leute? Geändert. So flexibel wie ein Aal im Schlamm – um einiges klarer als jene Unternehmen, die noch krampfhaft die Fassade hochhalten.

Lach den Reisebus bloß nicht aus als „bodenständig“. Das hier ist wirklich echtes „gegen den Tod leben“. Und wenn eines Tages die Hochgeschwindigkeitsbahn die Preise erhöht, kann der Bus vielleicht sogar zurückschlagen.

Meinst du, dass die Umstellung beim Reisebus wirklich ein Erfolg ist – oder dass er nur mit der letzten Luft weiterkämpft?

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