Tesla hat Cybercab offiziell als Robotaxi-Dienst in Austin in Betrieb genommen. Das ist nicht mehr nur ein Prototyp zum Vorführen: Passagiere können tatsächlich ein Fahrzeug rufen und ein Tesla-Erlebnis ohne Lenkrad und ohne Pedale genießen, das von Grund auf für das autonome Fahren entwickelt wurde.
Auffällige Angaben: Reichweite ca. 472 km, Akku etwa 48 kWh, Leistung 219 PS, 2-Sitzer-Design und eine maximale Geschwindigkeit, die in der japanischen Berichterstattung mit rund 177 km/h genannt wird. Das EPA-Dossier bestätigt, dass Cybercab einen Akku mit rund 47,6 kWh sowie eine Frontantriebs-Konfiguration nutzt.
Beim Preis sorgt in Japan aktuell die Zahl von rund 3,12 Millionen Yen (~21.000 $) für Aufmerksamkeit. Ich würde das jedoch als einen kursierenden, noch nicht offiziell von Tesla bestätigten Preis ansehen, nicht als offizielles MSRP. Tesla hatte zuvor das Ziel ausgegeben, Cybercab unter 30.000 $ zu halten, und die Fabrikkapazität ist so ausgelegt, dass sie 125.000 Fahrzeuge pro Jahr übertreffen kann.
Und genau das ist es, worauf die Wall Street schaut: TSLA
Cybercab muss nicht sofort enorme Umsätze erzeugen. Wenn Tesla nur 125K Fahrzeuge pro Jahr zu einem Preis unter 30.000 $ verkauft, läge der Hardware-Umsatz nur bei etwa 3,75 Mrd. $, also bei weniger als 5 % von Teslas Umsatz im Jahr 2025.
Aber Teslas These liegt in der Robotaxi-Ökonomie, nicht im Fahrzeugverkauf.
Ein Cybercab kann nahezu den ganzen Tag fahren und mit jeder Meile Umsatz generieren, statt nur einmal ein Auto zu verkaufen. Wenn Tesla niedrige Kosten pro Meile, hohe Auslastung, Sicherheit und schnelles Flottenwachstum nachweisen kann, könnte der Markt Tesla möglicherweise eher wie eine KI-/Autonomie-Plattform als wie einen Autohersteller bewerten.
Darum ist TSLA vor dem Event um etwa 5,4 % gestiegen, als die Erwartungen an Cybercab zunahmen. Aber nach dem Event braucht es mehr als nur eine Demo: Flottengröße, Umsetzungsgeschwindigkeit und die tatsächliche Ökonomie entscheiden darüber, ob sich die Autonomie-Story in Gewinne verwandelt oder nicht.
21.000 $ für ein Robotaxi ohne Lenkrad und ohne Pedale. Wenn Tesla es wirklich im großen Maßstab ausrollen kann, geht es nicht mehr darum, wie viele Autos Tesla verkauft — sondern darum, wie viel Geld jedes Fahrzeug pro Tag verdienen kann.
DYOR. Keine Anlageberatung.
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